SOMORROSTRO

XABIER LETE

negrodehumo — 2009-10-29T23:51:30+01:00

Aurreneko artikuluan Xabier Letek Xalbador bertsolariari eskaini zion poesia ekarri nuen blogera; bi aste eskaz baino ez dira pasatu eta, hara nun, Letek Euskadi Literatura Saria eskuratu du. Aitzaki, beraz, berriro ekartzeko hona.

Zorionak sariagatik eta eskerrik asko momentu magiko kontaezinak opari dizkidazulako, sentimendu sakonak poema irudi eta kanta bihurtuz.

Goio.

XALBADOR, UREPELEKO ARTZAINA

negrodehumo — 2009-10-18T21:12:43+01:00

Erramunen musika entzuten negoela eta Leteren abestiak erabat hunkiturik utzi nau. Erramunen ahots ederrarekin beti gertatzen zait, baina kanta honek badu zedozer berezia.

Goio

Nueva parada

negrodehumo — 2009-09-30T21:33:50+01:00

Otra vez la falta de tiempo me obliga a hacer un alto. Familia, comienzo de curso escolar y, sobre todo, un par de proyectos en los que estoy trabajando, me impiden seguir subiendo artículos al blog de la manera que me gustaría. Y, claro, tampoco es cuestión de escribir por escribir; prefiero esperar y disfrutar con la elaboración de cada nuevo texto (que es lo que hasta ahora he venido haciendo). Además, los que estoy preparando tienen cierta carga sentimental y exigen esa predisposición a hacerlo bien.

El libro que Gorrotxategi y yo estamos ultimando sobre la toponimia histórica de Somorrostro es muy exigente. Las distintas entradas están prácticamente acabadas (ocupan más de 400 páginas), pero aún falta normalizarlas, y también nos queda dibujar los planos en Illustrator y colocar en ellos los topónimos (tarea que acabo de iniciar y que me llevará mucho tiempo porque se necesitarán varios planos). El otro proyecto es una biografía en la que vengo trabajando, a ratos, desde hace ya un par de años y que quiero terminar cuanto antes.

Esto no quiere decir que el blog se pare, sino que el ritmo en que iré subiendo artículos será, inevitablemente, bastante más lento. Sin embargo, estaré atento a los mensajes que aparezcan para, si fuese necesario, ir contestándolos.

Goio.

El txistu y el oboe

negrodehumo — 2009-08-09T14:55:40+01:00

Hoy día las actitudes hacia el euskera han cambiado considerablemente con respecto a las que existían a comienzos del siglo XX. Sin embargo, y aún a pesar de que algunas personas consideran que la actual ley de normalización permite –al menos en lo que respecta a la Administración- preservar los derechos de los euskaldunes, resulta evidente que todavía queda mucho camino por recorrer para alcanzar un verdadero equilibrio entre las dos lenguas oficiales de nuestra comunidad. Esto llegará el día en que no haga falta recurrir a publicar los textos en dos idiomas, por la sencilla razón de que todo el mundo pueda entender uno y otro así como también expresarse correctamente en cualquiera de ellos.

En la medida que vamos avanzando en la comprensión de la necesidad de proteger y valorar debidamente al euskera, algunas actitudes que se dieron en el pasado contra este idioma, que en su día fueron elogiadas y aplaudidas, se nos presentan a día de hoy cavernarias, propias de gente inculta o fruto de una prepotencia criticable, como la que se contiene en esta gacetilla que copio a continuación, en la que se exponían las “poderosas” razones del alcalde constitucional de Miravalles –no UGAO- para exigir el uso del Castellano, porque, según su criterio, hacerlo únicamente en euskera lesionaría gravemente los intereses generales del Estado y se crearía una dualidad de idiomas peligrosa para la unidad de la Nación. Tristemente, seguro que habrá quien no halle nada censurable en su postura.

“EL EUZKERA

El alcalde de Miravalles ha dirigido al señor gobernador civil el siguiente escrito:

“Augusto Lajusticia y Led, mayor de edad, natural de Burgos, alcalde constitucional de la villa de Miravalles, a V. S. con todos los respetos y consideraciones debidas expone:

Que en el día de ayer ha recibido el adjunto documento suscrito y rubricado por Sota eta Aburto tar Erramun, que supongo será don Ramón de la Sota y Aburto, Presidente de la Excma. Diputación de Vizcaya. Aunque tal oficio viene destinado a UGAO, el sobre ha sido dirigido a esta alcaldía de Miravalles.

Según el número 3 del artículo 79 de la Ley Provincial, los acuerdos de la Diputación Provincial serán comunicados en el término de tercero día al Gobernador, el cual podrá suspenderlos por sí o a instancia de parte, si esta lo solicitase en el plazo de cuatro días “por infracción modificativa de las leyes, siempre que resulten directamente perjudicados los intereses generales del Estado o de otra provincia”.

El idioma oficial del Estado Español, del que forma parte esta provincia de Vizcaya, es el castellano; y está mandado usar por la Ley de Instrucción Pública de 9 de septiembre de 1857, por los Reales Decretos de 26 de febrero de 1875 y 21 de Noviembre de 1902, en todos los Centros oficiales de la Nación, carácter que, cual ningún otro, ostentan las Corporaciones Provinciales y Municipales.

A mayor abundamiento, la Ley Municipal, en el artículo 43, número 6º, determina que para el desempeño de los cargos de Alcalde o Síndico se necesita saber leer y escribir; y claro es que se sobreentiende en castellano, pero no en “vascuence”.

Las disposiciones transcritas demuestran de modo evidente que en el acuerdo y notificación de referencia no solamente hay infracción manifiesta de las Leyes, sino que se lesionan gravemente los intereses generales del Estado, y de rechazo los mismos de la Provincia, puesto que con ello se pretende restringir la difusión del castellano, y crear una dualidad de idiomas, peligrosa para la perfecta unidad de la Nación y sumamente perjudicial en el orden civil, militar y universitario.

Por tanto, a tenor de lo dispuesto en el citado número 3.º del Artículo 79 de la Ley Provincial, en relación con el 5.º del Artículo 28 de la misma Ley:

Suplico a V.S. se digne suspender los efectos de la notificación que se acompaña, dando cuenta razonada al Gobierno de S.M. dentro de las cuarenta y ocho horas siguientes a la suspensión y poniéndolo también en conocimiento de la propia Excma. Diputación, pues así se procede en justicia, que pido, etc. etc.

También se ha dirigido al señor Presidente de la Diputación el siguiente escrito:

Se ha recibido en esta Alcaldía, un documento destinado a UGAO, aún cuando la dirección del sobre es la oficial de la Alcaldía, redactado, al parecer, en vascuence y suscrito por Sota eta Aburto tar Erramun, que supongo sea don Ramón de la Sota y Aburto, Presidente de la Excma. Diputación de Vizcaya.

Las disposiciones legales exigen que en los Centros Oficiales de la Nación, carácter que ostentan lo mismo las Corporaciones Provinciales que las Municipales, se use el idioma oficial del Estado español, que es el castellano, y a los alcaldes “únicamente les obliga la Ley a saber leer y escribir en castellano”.

Por tanto procede, y así ruego a V.E. se sirva comunicarme en castellano la comunicación o notificación de que dejo hecha referencia, quedando mientras tanto en suspenso sus efectos todos, y comunicándome en adelante en el referido idioma oficial español todo acuerdo o resolución que proceda, pues de lo contrario se tendrá por no recibida en esta Alcaldía.

El señor gobernador civil se ha dirigido en oficio al presidente de la Diputación Provincial, haciéndole saber que el artículo 79 de la Ley provincial previene que todos los acuerdos que adopte la Corporación de su presidencia han de ser comunicados al Gobierno civil en el plazo de tres días.

Además, recuerda la circular, dirigida por el gobierno civil, con fecha 3 de febrero de 1916, en la que se prevenía que el idioma oficial es el castellano, y ordena al señor Sota que le comunique el acuerdo a que hace referencia, en la forma oficial indicada, y en prueba de acatamiento por parte del presidente de la Diputación de las disposiciones emanadas del Gobierno de la Nación y del Gobierno civil de la Provincia.”

EL NOTICIERO BILBAINO en agosto de 1917.

Por la transcripción:

Goio Bañales

Los pescadores de Santurtzi

negrodehumo — 2009-07-29T15:14:26+01:00

La gacetilla que copio a continuación es tan "bonita" y expresiva que creo que no necesita ningún comentario añadido:

“LOS PESCADORES SANTURZANOS

En tiempo en que la peligrosa barra de Bilbao apenas podían franquearla aún en favorables circunstancias las pequeñas embarcaciones veleras, de pequeñísimo calado, efecto del poco braceaje de la misma, fundaron los pescadores santurzanos la “Cofradía de San Nicolás”, con el fin de reunir fondos para atender las más perentorias necesidades de sus asociados, y poder llevar a cabo, con el tiempo la construcción de un pequeño muelle que diera resguardo a la pequeña ensenada que tenían como puerto para sus embarcaciones pesqueras.

Desgraciadamente, la práctica demostró que aún construido el muelle referido no reunía el puerto condiciones de seguridad para dedicarse con alguna tranquilidad a las penosas tareas de la pesca. Así que los pobres pescadores cargados de paciencia esperaban llegaran mejores tiempos para poder llevar a cabo la construcción de otro muellecito que sirviera de complemento al ya construido, lo que visto por el ilustre y bondadoso bienhechor don Cristóbal de Murrieta y Mello, se apresuró a llevar por cuenta propia la construcción del muelle en cuestión formando así una pequeña dársena cuadrada, dentro de la cual se construyó un pequeño dok para que pudieran cobijarse en él todas las embarcaciones pesqueras en los días de grande temporal.

Los modestos y sufridos pescadores de Santurce, claramente han demostrado en cuantas ocasiones se les han presentado, su bravura y sus sentimientos humanitarios para con el prójimo, acudiendo siempre, aún con riesgo de sus vidas, a prestar auxilio en los puntos de peligro, y como si esto fuera poco se han acreditado siempre como expertísimos profesionales en sus labores de pesca así como bravos marinos que, sin mirar la arriesgada vida que el practicaje libre les imponía, se alejaban en sus frágiles embarcaciones millas y más millas de la costa para abordar los buques que requerían el práctico de la barra y ría de Bilbao, habiendo pagado su tributo al mar en más de una ocasión en tan arriesgada vida.

En estas faenas del practicaje, las que constantemente estaban llenas de peligros, hacía su aprendizaje la juventud santurzana para luego poder aspirar a prestar servicio marinero a las órdenes de inteligentísimos y acreditados capitanes mercantes de la localidad, cual fueron Urquiola, Balparda, San Pelayo, Cirión, Santaolalla, Urrastizarra, etc., etc.

Cuadro del año 1740, representando la temible barra en el momento en que un barco era ciado por txalupas santurtziarras y portugalujas. Previamente el piloto mayor de la barra, que residía en Santurtzi, había acordado y dado el permiso para realizar el practicaje.

Fácilmente puede comprenderse el amor propio que los pescadores de Santurce sienten por su pueblo, y por ponerse a la cabeza de su profesión, fijándose solamente en que a pesar de haber sido reemplazado el remo por el motor, no abandonan el manejo de la boga, dedicando al entrenamiento de la misma cuantas ocasiones se les presentan, como lo tienen bien probado en cuantas regatas han tomado parte por duras y liosas que éstas hayan sido.

Dignos de alabanza sois, queridos pescadores, y dignos también de aquellos nuestros antepasados que fueron siempre respetados y ensalzados por todos los buenos ciudadanos, por su honradez y por su brava laboriosidad, y por su fe verdaderamente cristiana.

Que Dios os proteja en todos vuestros peligros, y en todas vuestras faenas es lo que desea quien siente orgullo en hacer pública manifestación de los méritos que atesora la modesta y sufrida clase pescadora de Santurce.

CAPICHAN-BAT”

EL NERVIÓN

17 de junio de 1923

Por la transcripción:

Goio Bañales

La iglesia de SAN JORGE DE SANTURTZI, algunos apuntes.

negrodehumo — 2009-07-23T23:53:10+01:00

En el artículo que meses atrás dedicamos a Domingo de Aguirre, maestro que realizó la obra de la iglesia de San Jorge de Santurtzi, concluimos que empezaría esta labor allá por los años 1560-65, y que la culminaría hacia 1575-80. Aquella debió ser la que configuró el trazado actual de tres naves, tres tramos y crucero, sobre el que más tarde se aplicaron algunas obras y modificaciones.

La nueva fábrica no se llevó por delante todo el edificio antiguo, pues Aguirre respetó algunos lienzos, entre ellos el correspondiente a un lateral, cuyo acceso llevaba una portada románica que se mantuvo hasta las reformas que se practicaron a finales del siglo XIX. Esta entrada es la que contaba con el famoso tímpano románico, que fue sustituido en su lugar por la escultura de un San Jorge que, dicho sea de paso, parece salido de una de las páginas del “Prícipe Valiente”.

La tarea de Domingo de Aguirre debió ser de tal envergadura que le obligó a avecindarse en Santurtzi, lugar en el que casó y dejó descendencia.

Como es lógico, una vez terminada la fábrica del templo se dio comienzo a la decoración y mobiliario interior. Esta circunstancia se nos confirma por medio de los libros de fábrica de la parroquia. Los registros de los primeros años dan muestra de una gran actividad: en el de 1585, según se apuntaba, se contrató al entallador Adrián (posiblemente se refiere al retablista cántabro Adrián de Bedoya) para que tasase el retablo. El mismo año quedó anotada la paga de 47.668 maravedís por una talla para la iglesia. Al año siguiente el retablo estaba casi concluido y únicamente quedaba una parte que debía ejecutarse por Hernando y Rodrigo de Larrazabal (posiblemente vecinos del mismo concejo de Santurtzi, pues encontramos referidos ambos nombres entre los vecinos del municipio en documentación coetánea). Se trata, como vemos, de asientos que vienen a confirmar la datación que hacemos del templo. Por si esto fuera poco, en la imagen representada en el cuadro del año 1584 (ya comentada en este blog), el aspecto que muestra la iglesia ofrece una hechura muy semejante a la actual, aunque sin la cúpula y sin la torre a los pies (esta se construyó en el año 1844), con el característico pórtico cubierto que rodea a casi todo el edificio. El aspecto exterior poco o nada tiene que ver con el alzado que se le podría suponer a la iglesia románica que citaba el cartulario del monasterio de San Salvador de Oña en el año 1075.

Cuadro de Santurtzi en el año 1586. Tal vez la pintura sea un tanto engañosa, puesto que ofrece la sensación de tratarse de una iglesa con planta de una sola nave sin tramo para el crucero, sin embargo, en el libro de fábrica se menciona expresamente la existencia del crucero en el año 1605.

Los años correspondientes a finales del XVI, debieron ser de bonanza económica en el municipio, ya que coinciden con varios encargos y mandas testamentarias. Por ejemplo, en 1586 se pagaron 117 reales a Sebastián de Castañeda, platero de Bilbao, por aderezar la cruz y la custodia de plata, y unos años antes, en 1573, Juan de Zuazo Villanueva, vecino del concejo, ordenó en su testamento que se entregasen dos cálices de plata por valor –ambos- de 50 ducados, uno para San Jorge y otro para su anexa de San Salvador del Valle de Trapaga. Es posible que uno de estos cálices sea el que actualmente se conserva en el Museo Diocesano de Bilbao.

También sabemos que en el año 1597 existía ya el coro, pues en esta fecha se indicó que el visitador comprobó que había un altar dedicado a Santa Ana, con su imagen, a la que le faltaba un brazo, y mandaba enterrarla bajo dicho coro, el cual se hallaría, como ahora, a los pies de la iglesia.

Estas obras que hemos mencionando debieron respetar gran parte del suelo de la iglesia, donde se hallaban algunos enterramientos, según se desprende de algunos pasajes del libro de fábrica. En el año 1605 el visitador general del arzobispado de Burgos, licenciado Antonio de Valderrábano, mandó que las sepulturas que estaban de media iglesia hacia adelante se llenaran de tierra y se allanase el suelo, para que el nivel llegase hasta la primera grada que llevaba a la capilla mayor. Seguidamente, indicaba que, en el crucero de la iglesia, las gradas del altar mayor se iniciaban sobre la sepultura de Lope de Bañales, y ordenaba a su sucesor, Martín de Bañales, que la quitase y sacase de la iglesia, dejándola desembarazada, sin bulto ni tumba, y que una vez quitada la tumba pudiese poner en su lugar una piedra y lápida sobre dicha sepultura, la cual podría elevarse media cuarta de vara. Sabemos que Lope de Bañales, señor de la casa-torre de Bañales en Santurtzi, había fallecido en el año 1563, es decir, poco antes o justo al tiempo en que Domingo de Aguirre construía la nueva traza. Razón por la cual suponemos que se habría respetado la citada sepultura familiar, y con ella cuantas se hallasen en el interior del templo.

Al año siguiente, en el de 1606, se pintó el retablo, y el encargado de hacerlo fue el conocido pintor bilbaino Francisco de Mendieta, autor, entre otros, del famoso cuadro que representa la jura de los Fueros por Fernando el Católico. Con esta labor se concluiría ya, definitivamente, el ornato interior de la iglesia.

Las siguientes referencias se deben a elementos de menos enjundia, como “dos cabezas de cetros de plata”, realizadas por el maestro platero gasteiztarra Juan de Gardoque en el año 1632; la pintura de las cortinas, por el joven maestro pintor Francisco de Brustin Mendieta, nacido en Bilbao y de origen flamenco (nieto del citado Francisco de Mendieta), en el año 1634. También tenemos conocimiento de obras menores, como la albañilería de una de las capillas (la tercera), por el maestro albañil sestaoarra Francisco del Alisal, en el año de 1634, aunque es posible que, coincidiendo con este trabajo, se realizase alguna reforma más profunda; de hecho, el profesor Barrio Loza estima que en torno al año 1636 se llevaron a cabo grandes modificaciones en la estructura (enlace aquí).

El retablo mayor actual es obra del bilbaino Vicente de Larrea Aldama, una obra que se limita a cumplir la función de servir como marco para las imágenes, sin ningún valor ni motivo añadido que merezca destacarse. El órgano sobre el coro es de comienzos del siglo XX, que, junto con el reloj de la torre, fue regalado a la iglesia por Luciano y Cristóbal de Murrieta.

............

De cuantos elementos hemos venido comentando sin duda el más interesante y valioso es el tímpano románico. A este respecto me parece interesante incluir una gacetilla, publicada hace poco menos de 100 años en las páginas de EL NERVIÓN, escrita por Juan José de Lecanda, sacerdote y arqueólogo, asiduo colaborador en temas relacionados con el arte en Bizkaia, en la que analizaba la situación en que se encontraba el mencionado tímpano, del cual reclamaba su conservación y cuidado.

Tímpano románico de San Jorge de Santurtzi (reproducción en la Casa de Juntas de Abellaneda)

“Un hallazgo arqueológico.

Cuando, años atrás, se hicieron en la iglesia de Santurce importantes obras de ornato, me dolí y me lamenté de la destrucción y desaparición de su portada lateral románica, único testimonio que yo hallaba de la respetabilísima antiguedad de aquel templo.

Este atropello de lesa arqueología lo denuncié al público en un artículo de la serie titulada “Páginas de Piedra de la Historia de Vizcaya” encaminada, si ello era posible, a contener aquella inconsiderada vorágine y ansias de destrucción de todos los recuerdos del pasado que se había apoderado de este país, que debiera interesarse, más que otro ninguno, en vivir de los recuerdos y de la tradición.

Mi llorado amigo, el Marqués de Casa Torre, bajo el pseudónimo de El Riojano, correspondió a aquel mi artículo con otro, tan donoso como todos los suyos, lamentándose a su vez de la desaparición de una campana, en dicha iglesia de Santurce; campana a la que se hallaban vinculados gratos recuerdos, poéticas leyendas, confortantes añoranzas...

Ocupado, actualmente, en la restauración de esa maravilla del arte cristiano que se llama la iglesia de Siones, contemporánea a la primitiva de Santurce, andaba al rebusco de un modelo que tuviese la mayor justeza posible, toda la congruencia indispensable para exonerar el tímpano enjuto del arco o medio punto de la portada principal de dicha iglesia.

La fortuna me ha salido al paso, la buena suerte ha venido a mi encuentro. He hallado el modelo.

Yo creía que no quedaba, como he dicho, resto ninguno ni vestigio de la primitiva fábrica de la iglesia de San Jorge, de Santurce. Al visitarla, recientemente, he visto que estaba en un error; no han desaparecido en absoluto los restos de la primitiva edificación. Bajo el coro, en el suelo, y arrimado a una columna, se puede ver una gran piedra semicircular, de más de un metro de diámetro y unos treinta centímetros de gruesa, que fue el tímpano de la arcada románica de una de las portadas del templo. Se representa en ella, como en casi todas las similares de su época, y de una manera tosca y ruda en extremo, al Salvador, sentado en un trono, en actitud de bendecir, flanqueado de los símbolos o animales representativos de los cuatro Evangelistas, que asen entre sus extremidades sendos libros en forma ingeniosa y justa, y un festón del más puro sabor románico contornea el semicírculo de la composición ornamental: todo ello con un dejo local y de época sumamente apreciables.

Merece plácemes quien tomó el buen acuerdo de librar de la destrucción y poner a buen recaudo esta estimable pieza arqueológica, pero también merece ella aún que se la coloque en lugar más seguro, preeminente y ostensible que el que se le ha asignado, para proveer con cuidado a una conservación duradera de la misma y para que la haga objeto de estudio.

J.J. de Lecanda

Algorta, Agosto de 1916.”

Diario EL NERVIÓN, agosto 1916

Goio Bañales

FAUSTINO D�EZ GAVI�O: A IPARRAGUIRRE

negrodehumo — 2009-07-23T18:49:29+01:00

En vista de que la reedición del libro "versos", del portugalujo Faustino Díez Gaviño, parece que tardará bastante en llegar, seguiré subiendo los poemas que pueda encontrar. En esta ocasión el elegido lleva por título "A IPARRAGUIRRE", que fue publicado en EL NERVIÓN en octubre de 1920, coincidiendo con la conmemoración del centenario del nacimiento del bardo de Urretxu.
Señalaremos, como dato curioso, que este poema llevaba música del famoso barítono Emilio Gogorza, pero en la copia del diario no se transcribió la partitura.

A IPARRAGUIRRE
        Zortzico

            I
Tu Guernicaco Arbola
es himno popular
que de la noble Euskaria
revela el santo afán.
A veces es plegaria,
y a veces es cantar,
y hasta canción de guerra
alguna vez será.
Por eso, Iparraguirre,
hoy que en la tumba estás
con lágrimas cantamos
Al Árbol secular

         II
Cuando a la tumba fría
tu cuerpo descendió
el sacrosanto Roble
en sauce se tornó.
Faltóle su peta,
su músico y cantor,
mas nunca ha de faltarle
quien cante su canción.

        III
Ilustre donostiarra,
insigne trovador,
con perdurable mármol
tu Villarreal te honró.
Descansa, pues, descansa,
que mientras brille el sol
habrá en tu tumba flores
y en nuestro pecho amor.

FAUSTINO DÍEZ GAVIÑO

Página de EL NERVIÖN, con el poema de Gaviño.

Por la transcripción:
Goio Bañales

El d�a de las Encartaciones - Enkartazioak eguna

negrodehumo — 2009-07-21T01:48:32+01:00

Este pasado día 18 de julio se ha celebrado en la histórica Casa de Juntas de Abellaneda el “Día de las Encartaciones –Enkartazioak eguna”. El tiempo acompañó, y el acto de afirmación encartada se alargó durante más de tres horas.

Tras la txalaparta y el obligatorio aurresku, Ricardo Santamaría, sobre cuyos hombros ha recaído la organización de la presente edición, se dirigió a los asistentes invitando a todos y todas a recuperar la esencia de esta comarca y a profundizar en el conocimiento de nuestra tierra, con el fin de devolverle la identidad tan acusada que un día llegó a tener y que hoy parece haberse difuminado en un mundo cada vez más disuelto en la globalización. Una labor cuyo referente pretende ser hoy día el Centro de Documentación y Divulgación TRUEBA Dokumentazio eta Dibulgazio Gunea, de la que Ricardo es el alma mater. Tal vez sin pretenderlo está poniendo en práctica la teoría de Fernando de la Quadra Salcedo, nuestro ilustre encartado, quien la expuso así de claramente: “nuestro renacimiento debe estar precedido por la renovación histórica, porque en todo renacimiento, los historiadores han precedido a los filósofos y éstos a los poetas. Pueblo que no tiene conciencia de lo que ha sido, no tendrá fuerza para ser”.

El conocimiento de nuestra comarca y de nuestra historia como meta para conocernos a nosotros mismos: se trata de una propuesta que no es nueva pero que reconforta oír en boca de los políticos, como el alcalde de Sopuerta, quien hizo un repaso de algunos pasajes históricos de las Encartaciones, defendiendo la personalidad encartada que, como vizcaína y vasca, enriquece al conjunto. Emilio Reina hilvanó un discurso que rompía con caducas letanías como la de decir que estamos olvidados, pues, si bien eso pudo ser verdad en algún momento -decía-, hoy día es labor nuestra hacernos notar, dejar de ser sujetos pasivos que esperan a ver qué les ofrecen, y mirar qué es lo que nosotros podemos ofrecer y debemos exigir.

Se habló de Fueros, del antiquísimo Fuero de las Encartaciones, y esto me recuerda que tenemos referentes cuyos pasos dejaron marcado el camino a seguir, como el citado Fernando de la Quadra, o como Francisco de Aranguren, o Miguel de Loredo, o tantos otros. Pero sobre todos ellos me quedo con la sencillez y el buen hacer de Antonio de Trueba, quien, empapado hasta los tuétanos de amor a su tierra, olvidando su timidez, llevó la defensa de la organización foral vasca al congreso social que se celebró en París en el año 1868, dejando boquiabiertos a los sabios economistas presentes cuando les dio cuenta de que en el mundo pudiese existir una tierra que hubiese sabido dotarse de leyes como las nuestras. Tenemos, sin duda, mucho que ofrecer y mucho que recuperar.

Goio Bañales

JUAN DE PEREDO SANTURCE, de PORTUGALETE, capit�n general de la Armada de Barlovento y Seno Mexicano

negrodehumo — 2009-07-16T23:30:45+01:00

Ya hemos tenido oportunidad de citar, algunos artículos atrás, a la casa solar de los Peredo de Santillana, con ocasión de referirnos a los Rasines de Portugalete, cuando citamos el matrimonio de Antonia de Rasines Urrutia con Ángel de Peredo, gobernador y capitán general del Tucumán. También fue aquel el solar originario de una rama de los Peredo que se avecindó en Portugalete a finales del siglo XVI. Se trata, concretamente, de los descendientes de Diego de Peredo y de Juliana de Jereda, quienes bautizaron en la parroquia de Santa María de esta villa, en el año 1597, a su hijo natural Juan de Peredo y Jereda. Era este un personaje que parecía llamado a gozar de un enviable futuro, pero murió muy joven, con apenas 33 años; antes fue capitán, y al tiempo de su fallecimiento, en el año 1631, era alcalde de Portugalete. Había contraído matrimonio con doña Mencía Ortíz de Santurce, enlace que le permitió emparentar con una de las más señaladas familias de la villa, pues ella era hija del capitán Pedro de Santurce y Elvira Sáez de la Sierra, representantes de linajes que lo habían sido “todo” en Portugalete. Poco más podemos añadir sobre este Juan de Peredo. De todas formas, a quien nos interesa referirnos en este artículo no es a él, sino su primogénito del mismo nombre, el cual es, sin duda alguna, uno de los portugalujos más relevantes de todas las épocas, perfectamente equiparable con otros de la talla de Martín de Vallecilla o José Justo de Salcedo, por citar tan solo un par de personas con las que compartió vocación por el mar y carrera en la milicia. Tristemente, es otro más de nuestros grandes desconocidos.

El matrimonio Peredo-Santurce tuvo varios hijos: los gemelos María San Miguel y Miguel de Peredo, que nacieron en el año 1629, Pedro de Peredo, nacido en 1630 y, finalmente, Juan de Peredo, el personaje que biografiamos, del cual no se conserva la partida de bautismo aunque sabemos que, al igual que sus hermanos, fue natural de Portugalete, tal y como confesaba en el expediente de genealogía e hidalguía que efectuó en Juntas Generales del Señorío. Algunas referencias documentales nos hacen suponer que nacería en torno al año 1625.

De la misma manera que sucedió a otros personajes que vamos historiando en estas páginas, Juan de Peredo Santurce se vio obligado a cambiar su domicilio allá donde le llevaba su profesión de militar; tanto es así que su probanza de hidalguía la tuvieron que realizar otros en su nombre, consignándosele a él como vecino de Cádiz. El expediente (A.F.B. Juntas Generales Reg. 9, Gen. 190), fechado en el año 1662, recoge la genealogía que hemos citado, refrendada por numerosos testigos que fueron presentados tanto en Portugalete como en Santillana. En la primera villa contó con el testimonio a su favor de tres curas beneficiados en la parroquial de Santa María: Pedro de Villar (63 años), Pedro de Cotillo (61 años) y Aparicio de Pucheta (62 años); así como el de el caballero de Santiago Martín de Vallecilla (58 años), el del capitán Lope de Montaño Salazar (61 años), y los de Antonio de Larrea (57 años), Pedro de San Martín (58 años), Pedro de Balparda (80 años) y Martín de Mendivil (72 años). Por lo demás, el documento no recoge datos especialmente significativos salvo, tal vez, cierta importancia que se otorga al apellido Salcedo, originario de Zalla, que le venía a Juan de Peredo por línea materna, ya que era nieto de Martín de Santurce y Mencia Ortíz de Salcedo. Tanto Juan de Peredo como sus descendientes lo adoptaron, haciéndose llamar y constando documentalmente como Peredo-Salcedo.

Juan de Peredo dedicó toda su vida adulta al ejercicio de la milicia, más de 35 años. Por su hoja de servicios sabemos que se alistó como grumete en 28 de noviembre del año 1640 (1), y que pasó por todo el escalafón hasta llegar al rango más alto. Fue marinero (por tiempo de 7 años), artillero (6 meses), alguacil del agua (8 meses), guardián (10 meses)... más tarde, y durante varios años, tuvo su destino en el galeón Santísima Trinidad, del que fue contramestre y piloto de altura. Su primer mando como capitán lo fue del patache San Miguel Arcángel, y después ocupó el de contramestre del galeón capitana de la Armada de Nápoles.

Durante tantos años las ocasiones en que destacó fueron muchas, como quedaba detallado en sus servicios. Se halló en todas las situaciones que se ofrecieron en las costas de Cataluña, Italia y Portugal; en batallas, socorros y sitios de plazas, en especial en las situaciones que reproducimos a continuación.

Participó a las órdenes del conde de Linares y de Francisco Díaz Pimienta en la batalla naval contra los franceses que se dio frente a Orbitelo, en la Toscana, en 14 de junio de 1646. La armada francesa, que contaba con 24 barcos y 20 galeras al mando del mariscal de Brézé, quien tres años antes había vencido a la flota española en la batalla del cabo de Gata, delante de Cartagena, fue derrotada por la española, quedando para las anécdotas de aquel día el que una bala de cañón se llevase por delante la cabeza de Brézé.

Se halló posteriormente en lo que eufemísticamente calificaba de “sosegar” el levantamiento del pueblo de Nápoles, donde acudió en el año 1648.

Más tarde sirvió a las órdenes de don Juan de Austria en el asedio y asalto de Portolongon y Plombin, consiguiendo echar a los franceses de estas importantes plazas en agosto de 1650; y más tarde, también a las órdenes de Juan de Austria, se halló en Barcelona, lugar en el que recibió un balazo.

De los servicios de Juan de Peredo, realizados en los años del asedio de Barcelona, dio cuenta el almirante general Francisco Díaz Pimienta, por carta firmada en 27 de agosto de 1652 (apenas 20 días antes de que una bala acabase con su vida). Aseguraba que le vio combatir con valor e inteligencia, y que le había visto acudir al mando de una barcaza a la guarda del muelle, con la cual apresó algunas embarcaciones y cómo, en uno de los lances, recibió un “mosquetazo” . Añadía, que había estorbado la acción de los enemigos que intentaron atacar por la falda de Monjuit, saltando a tierra y fabricando un puercoespín que les opuso, causándoles pérdida de alguna gente. También daba cuenta de cómo le había encargado que consiguiese madera para reparar los bajeles de la escuadra española y que lo había logrado con gran riesgo por causa de la caballería enemiga. Finalizaba Díaz Pimienta, informando acerca de la ocasión en que le ordenó que al mando de un barco fuese a echar bombas a Barcelona, y de que lo cumplió hasta que se fue a pique y tuvo que salvarse a nado.

El año 1655 obtuvo título de capitán reformado y de mar y guerra de la fragata Santa Ana, de la armada de Nápoles, a la que gobernó durante algo más de 6 años; hasta que la fragata tuvo que retirarse por vieja, aunque él se mantuvo un año más al mando de la compañía de soldados de este navío.

Hacia 1662 se le asignaron 25 escudos de sueldo al mes y se le dio el mando como capitán de mar y guerra del galeón Nuestra Señora del Buen Suceso, de la escuadra de Bizkaia, del mando del general Miguel de Oquendo, labor que desarrolló durante un año hasta que fue designado capitán de infantería española durante un par de años.

Miguel de Oquendo y Molina (imagen tomada de Wikipedia)

Nuevamente volvió a gobernar un galeón coincidiendo con el inicio del reinado de Carlos II, en el año 1665, cuando se le nombró capitán de mar y guerra del galeón San José, almiranta real del Océano, y, dos años después, se le dio el mando del Nuestra Señora del Pilar, que mandó durante 4 años. Participó en el asalto y rendición del castillo de Berlingas, que se efectuó en 28 de junio de 1666, circunstancia en la que también se hallaron otros paisanos suyos, como los capitanes Nocedal y Musuarieta. En años posteriores llevó el gobierno de los bajeles Santa Ana, San Antonio, Nuestra Señora de la Almudena, San Francisco, San José y San Pedro, todos ellos almirantas reales. La culminación de esta etapa llegó con la concesión, en 9 de mayo de 1673, del título de almirante ad honoren.

En agosto de 1673, con ocasión de llevar socorro a las plazas de Orán, sitiadas por mar y tierra por los turcos, se habilitó una armada bajo el mando de Andrés Dávalos, príncipe de Montesacro, acudiendo Juan de Peredo como segundo en el mando y almirante de dicha armada. En 28 de agosto esta flota tomó el Peñón de Alhucemas, lugar en el que unos años antes los franceses construyeron un castillo para los marroquíes, dotándolo de artillería. Montesacro llamó al peñón San Agustín y San Carlos de Alhucemas en honor al nombre de los navíos que lo cañonearon antes de que la infantería lo tomase al asalto.

La flota de Montesacro estaba dividida en dos grupos, la armada de Portugal y tres bajeles españoles bajo las órdenes directas de Peredo. Ambas escuadras se dividieron, sufriendo la portuguesa graves pérdidas, pero el enorme conocimiento de Peredo permitió que los españoles llegasen a Mazalquivir donde desembarcó gente y víveres. En esta empresa peleó con un bajel, capitana de los argelinos, al que hubiese rendido de no haber conseguido aquel escapar por fuerza de remos.

Desde 1674, capitaneó nuevamente al Nuestra Señora del Pilar. En octubre de este año el navío de Juan de Peredo formó parte del contingente enviado a sofocar la sublevación de la población de Mesina. La guarnición española se sostuvo en el fuerte de San Salvador y tuvo que ser apoyada por la escuadra española que se hallaba en Cataluña, al mando de Beltrán de Guevara y por la armada holandesa. Juan de Peredo participó en la toma del faro de Mesina, acción en la que se perdió una fragata llamada “La Gallarda”, posiblemente la misma que Peredo había ganado poco antes a los franceses en la bahía de Cádiz, y que por haberse reconocido como buena fue incorporada a la armada. También se halló Peredo en la conquista de diversos puestos de marina y apresó más de 60 embarcaciones de víveres que envíaban los franceses a los alzados. El 11 de febrero de 1675 la armada española, mandada por Melchor de la Cueva peleó con la armada de Francia mandada por el mariscal Vivonne, cerca de Strómboli, ocasión en la que Juan de Peredo fue capitán de mar y guerra de la capitana real española, logrando distinguirse por haberse metido de lleno en lo más recio de la batalla; pero, en aquella circunstancia, la ayuda prestada a los franceses por varios navíos de Mesina inclinó la balanza a favor de estos, logrando los franceses introducir el socorro en la ciudad pese a los esfuerzos de los españoles, que bastante hicieron con lograr mantener el tipo y no salir peor parados a pesar de su manifiesta superioridad.

Batalla de Mesina, en 1675 (pintura de Pierre Puget, tomada del Centro Virtual Cervantes)

En 22 de abril de 1676 se dio la batalla de Augusta, con victoria francesa, en la que murió el gran almirante Ruyter, excelente marino que mandaba una armada compuesta por 24 navíos holandeses, aliada de España. Poco después, en 2 de junio de 1676, los franceses atacaron Palermo, donde se perdió la fragata Nuestra Señora del Pilar, capitana real, también se perdieron varias unidades españolas más, entre ellos 12 navíos de guerra, seis galeras y varios navíos menores, en un desastre que supuso para España la pérdida de su hegemonía en el Mediteráneo y la vida de más de 3.000 hombres, entre ellos marinos de la talla del almirante Diego de Ibarra, Francisco de la Cerda, Jan den Haën, Juan de Villaroel, Francisco de Zuñiga, Antonio Serrano, Francisco de Almangor, Juan de Oronsoro, Lorenzo de Alencastre, el veedor Antonio de Araujo, etc. El 23 de julio de ese año de 1676 Peredo solicitó la primera y única licencia de toda su carrera. Al mismo tiempo le fue concedido el título de almirante de la armada.

En 6 de abril del año 1680, en reconocimiento a su destreza como marino y militar, y en premio a sus años de servicio se le nombró capitán general de la Armada de Barlovento y Seno Mexicano, asignándosele la misión de limpiar de piratas las Antillas Mayores. A cambio de esta merced, Peredo renunció a 12.000 ducados que se le debían de su sueldo.

Peredo murió dos años después, por septiembre del año 1682, habiendo logrado en apenas 57 años de vida dejar su nombre inscrito junto al de los grandes marinos de su tiempo. Su muerte temprana, como decíamos también en el caso de su padre, nos impide saber qué cotas de gloria hubiese alcanzado en caso de haber podido vivir unos años más.

Para artículos posteriores a este dejaremos la reseña correspondiente a los hijos de Juan de Peredo (desconozco el nombre de su esposa), Dionisio y Diego de Peredo-Salcedo, también marinos y militares, que ocuparon altos cargos, como el gobierno de la provincia de Santa Rosa, en Indias.

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Título de capitán general a Juan de Peredo Santurce (extracto):

Al margen: "Don Juan de Peredo. Título de capitán general de la armada de Barlovento para el almirante real don Juan de Peredo.

Don Carlos: Por quanto el puesto de capitán general de la armada de Barlovento y Seno Mexicano está vaco y conbiene nombrar persona de las experiencias y partes que se requieren; atendiendo a que estas y otras concurren en vos, el almirante real don Juan de Peredo, a lo bien que me haveis servido en el discurso de treinta y cinco años y a vuestras esperienzias militares y esperando los continuareys como soys obligado, he tenido por bien elegiros y nonbraros como por la presente os elijo y nombro por mi capitán general de la armada de Barlovento y de la gente de mar y guerra de ella, y mando a mi presidente y los de mi Consejo de las Indias tomen y recivan de vos, el almirante real don Juan de Peredo, el juramento y pleito omenage que deveys hacer, de que vien y fielmente me servireys en el dicho cargo, el qual tengo por bien le sirbays por el tiempo que fuere mi voluntad y que rrijays y governeys esta armada, asi estando en los puertos de estos reynos y de las Indias como navegando, y que hagays todo aquello que suelen y acostumbran hacer los otros mis capitanes generales de semejantes armadas, guardando en todo la instrucción que para el vso y exercicio deste cargo os mandare dar. Y por la presente mando al almirante veedor y contador gobernador del Tercio, sargento mayor y todos los capitanes, oficiales y jente de mar y guerra della os obedezcan y acaten y cumplan y ejecuten vuestras órdenes y mandamientos, así de palabra como por escripto, so las penas que les ympusiredes (...). Dada en Madrid a seys de abril de mil y seiscientos y ochenta años. Yo el rey. Yo don Joseph de Veytia Linaje, secretario del rey nuestro señor la hice escrivir por su mandado señalado de la Junta de Guerra” (AGI,INDIFERENTE,2516,L.3).

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1 (nota). Este dato nos da una pista para concretar su fecha de nacimiento, pues, sabiendo que en esta ocasión tendría 15 años, puede deducirse que nació en torno al año 1625.

Goio Bañales

La ferrer�a de URDANDEGIETA, en BARAKALDO y GALDAMES

negrodehumo — 2009-07-12T15:38:28+01:00

La primera cita histórica a la ferrería de Urdandeguieta se debe a Lope García de Salazar, en las páginas de “Las Bienandanzas e Fortunas”. En el libro XXI de esta obra el cronista hizo una relación de todas sus propiedades, tanto de aquellas que le correspondieron como heredero del solar de Muñatones como de las compradas por él mismo. Entre estas últimas se cita a la ferrería que él llamaba de Urdudogieta[1]. Esta cita nos ofrece la primera referencia temporal de la ferrería, pues, teniendo en cuenta los años en que vivió el autor, podría considerarse que su antigüedad se remontaría, cuando menos, a mediados del siglo XV.

Cuando falleció Lope García de Salazar todas sus propiedades se dividieron entre sus hijos, dando lugar a dos casas o linajes que tomaron el nombre de “Salazar-Muñatones”. Una era la casa de Salazar-Muñatones de Portugalete y otra la de Salazar-Muñatones de San Martín de Somorrostro. La primera de ellas es considerada la legítima, pues estaba representada por el primogénito del cronista, llamado Lope de Salazar, y después por los sucesores de este. La segunda era la casa representada por uno de los hijos menores, llamado Juan de Salazar, al que apodaban el Moro. Ambas casas, la de Portugalete y la de San Martín, se repartieron la mayor parte de las propiedades del solar pero, curiosamente, la ferrería de Urdandegieta quedó fuera de aquel reparto, ya que fue a parar a poder de un tercer hijo de Lope García de Salazar, llamado Pedro de Salazar, quien se había avecindado en Portugalete. Por este motivo no volvemos a encontrar ninguna referencia a la ferrería en ninguno de los numerosos documentos que en siglos posteriores generaron aquellas dos casas salazariegas, salvo en una cita -que recoge Sabino Aguirre Gandarias- extraída de las declaraciones de varios testigos que intervinieron en el pleito mantenido por los sucesores de Lope García de Salazar para repartir la herencia.

Dichos testigos apreciaron el valor de las ferrerías que habían sido propiedad de los Muñatones, cuantificando las rentas anuales de cada una de ellas en función de su producción en quintales de hierro. Su valor se cifraba de la siguiente manera[2] :

Ferrería del Arenao: 23.800 maravedís de renta anual.

Ferrería de Los Vados: 30.000 o 34.000 maravedís de renta anual.

Ferrería de Atxuriaga: 20.400 maravedís de renta anual.

Ferrería de Urdaindokieta[3]: 20.000 maravedís de renta anual.

Como vemos, de las cuatro ferrerías era la de Urdandegieta la de menor producción en aquel tiempo.

Aparte de la valoración de la ferrería la cita que recoge Sabino Aguirre aporta otro dato importante y es que los testigos situaban a la ferrería en tierra de Barakaldo.

Pedro de Salazar dejó la ferrería de Urdandegieta para su hijo Pedro González de Salazar, quien se estableció en Galindo, en tierras del Valle deTrapaga, donde construyó los palacios y molinos de Galindo y la capilla y ermita de La Piedad. El testamento de este último, otorgado en 29 de enero de 1543, contenía todas sus propiedades, las cuales dejaba a su primogénito Lope García de Salazar de Galindo. Precisamente, en la redacción de este documento encontramos la siguiente referencia cronológica a la ferrería de Urdandegieta, acompañada, además, de una descripción del resto de edificios y heredades anexas a ella: la Herrería de Hurdandeguerta con la aceña e Huerta e horno e casa e castañales que en el dicho lugar tenemos e Con los Montes de frados e solares Y montes y heredades de bruçaco bordaybay con todas pertenenzias...[4]. Es decir, de la primitiva ferrería se ha pasado a un pequeño complejo compuesto por la propia ferrería, una aceña (o molino) y un horno, además de la casa huerta y castañales[5]. Para el servicio de la ferrería y proveerla de carbón de madera vemos que tenía agregados los recursos de los cercanos montes de Frados, Burzaco y Bordaibai.

La siguiente referencia la encontramos en el año 1541, cuando Lope García de Salazar de Galindo compró los montes de La Barrieta (Las Barrietas, Olabarrieta) para adscribirlos a la ferrería. De esta forma los montes bortales y madereros se incrementaban de forma impresionante porque la nueva incorporación sumaba a los anteriormente citados la mayor parte de los montes con los que el Valle de Trapaga linda con el municipio de Galdames: La Górriga, Las Barrietas, Casanueva y Mendívil (lugares que entonces se citaban con los nombres más apropiados de Elorriaga, Olabarrieta, Casanueva y Mendivil).

Como vemos, el entorno que rodeaba a la ferrería y los montes que tenía adjudicados nos dan una idea aproximada de su situación pero su localización exacta se hacía difícil por la sencilla razón de que el lugar llamado Urdandegieta no figuraba en ningún plano de Barakaldo[6], y, porque, aunque los restos de la ferrería eran conocidos en el lugar que llaman Las Mazuqueras, no se hallaban asociados a la histórica ferrería. Un dato importante para determinar que la ferrería de Urdandegieta y Las Mazuqueras eran un mismo lugar nos lo proporcionaba el testamento de Pedro de Salazar Galindo, sucesor en el mayorazgo de Salazar-Galindo de los personajes anteriormente citados, que fue redactado en el año 1647, en el que se apuntaba, entre otras muchas propiedades, la que llama ferrería mayor de Urdandeguieta, sita en Galdames y Baracaldo[7]. O sea, que debía estar situada en el límite entre ambos municipios. Unos años antes, en el de 1634, se realizaron algunas obras y reparaciones y la referencia documental también situaba a la ferrería mayor de Urdandeguieta entre Galdames y Baracaldo[8]. Otro documento aportaba nuevos datos: al indicar que para legar a Urdandegieta debía hacerse desde el lugar de Urcullu, pasando por Unduchuleta (este último es el nombre que presumiblemente se da al lugar que hoy día ocupan las últimas casas del valle de Eskauritza, al final del Regato-Errekatxo)[9]. En fin, todas las referencias anteriores nos indican que la ferrería de Urdandegieta debía hallarse en el camino que sigue desde Urkullu hacia Galdames, en el límite entre los municipios de Barakaldo y Galdames, y que debía ser un complejo compuesto por herrería, molino y horno. Esta es, precisamente, la lectura que, hace ya unos años, hicimos del lugar donde se hallan los restos de la ferrería: las ruinas se hallan junto a la orilla del margen derecho del río Castaños, en el lugar conocido como Las Mazuqueras, y se corresponden perfectamente con la descripción que venimos dando, una ferrería, un molino y, entre ambos edificios, un horno. Algo más adelante, a la izquierda del río, se halla el mojón que divide las jurisdicciones de Galdames y Barakaldo. Junto a las ruinas se conserva, en perfecto estado, un muro que parece responder a una antepara o depósito para el agua, obra que tenía como fin cambiar el curso de un arroyo que baja desde Burtzako y obligarle a caer, en forma de cascada, por un pequeño promontorio con el fin de aprovechar la fuerza de su caída, y con ella mover las palas de la rueda de la ferrería. También parece corresponder a la obra que acompañaría a la ferrería el trazado de un camino que bordea en algunos tramos el río Castaños y que se construiría con el fin de permitir el tránsito de carros desde estas instalaciones hasta el lugar de El Regato-Errekatxo.

Hace unos diez años (en el de 1999), hice un croquis interpretando los restos del conjunto de Urdandegieta, que publiqué en el libro “Mayorazgos de Barakaldo”, que suelen utilizar para ilustrar uno de los interesantes itinerarios que ofrece el Centro de Interpretación Histórica y Medioambiental de El Regato-Errekatxo –CIHMA-, en Barakaldo. El dibujo estaba realizado en blanco y negro y se quedaba un poco “pobre”. He aprovechado que tengo vacaciones estos días, para colorearlo un poco y hacerlo algo más atractivo (es el que aparece en la cabecera de este artículo). De paso, me sirve como disculpa para, desde aquí, animar a todos y todas a visitar el CIHMA, y, de su mano, conocer este lugar cargado de historia.

[1] Lope García de Salazar. “Las Bienandanzas e Fortunas”. Edición de Ángel Rodríguez Herrero, libro IV, página 121. “E las ferrerías de los Vados, e molinos, e la ferrería de Vrdudogieta comprola, e fiso la ferrería de Achuriaga”

[2] Sabino Aguirre Gandarias. “Lope García de Salazar, el primer historiador de Bizkaia” Pág.135

[3] Sabino Aguirre Gandarias cita la ferrería transcribiéndola de esta forma.

[4] A.F.B. Legajo 3128, nº. 12

[5] La mayor parte de las obras fueron ordenadas por Pedro González de Salazar con la intención de hipotecarlas, y que, de sus rentas, se pagase a los curas de Santa María de Portugalete quienes adquirían la obligación de rezar una misa diaria, perpetuamente, en memoria de su padre. Como los curas no pudieron cumplir el compromiso decidió construir la capilla de Galindo donde se celebrarían dichas misas.

[6] Sólo he encontrado una cita de González Cembellín refiriéndose a la masuquera que apunta que llamaban de Urdandegieta.

[7] A.H.P.B. Legajo 7077

[8] A.H.M. de Portugalete.Sección F, caja 39-14

[9] A.F.B.Leg. 1961 nº. 2. Unduchuleta, lugar (1639). En Barakaldo. En Urcullu, camino de Urdandeguieta.

Goio Bañales

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LISTADO DE BARCOS DE LA L�NEA DE CORREOS MAR�TIMOS (1764-1802)

negrodehumo — 2009-07-10T17:09:40+01:00

BARCOS QUE SIRVIERON EN LA LÍNEA DE CORREOS MARÍTIMOS ESPAÑOLES EN LOS AÑOS 1764-1802

Nada mejor para hacernos una idea de la calidad de los barcos, que cubrieron el trayecto desde la Coruña con los puertos de América con la misión de llevar y traer el correo, que la anéctota sucedida en una tarde del mes de marzo del año 1773, cuando el capitán Pedro de Llano, volvía de Buenos Aires al mando de su fragata correo “La Diana”, y tuvo un encuentro en alta mar con una fragata inglesa.

Ambos barcos se emparejaron y el español, con el fin de intercambiar saludos, envió en un bote a su contramaestre, que sabía algo de inglés. Al comprobar que podían comunicarse, el capitán inglés, con los ojos puestos en “la Diana”, “preguntó que dónde era construida, y le respondieron que en Bilbao”, pero aquel no quiso creerlo y afirmaba que tenía que ser construida en Inglaterra. Finalmente pudieron convencerle y, sin dejar de admirarla, dijo “teneis vn insigne varco”. El orgullo del capitán Pedro de Llano debió ser notorio cuando escribió lo siguiente: “vien podía decirlo, pues siendo su fragata de la armada de Ynglaterra, nueba, y recién salida al mar y nuestra Diana con ocho meses de suciedad de vajos (y el verdín que ha criado en la navegación) hera considerable la diferencia que le sacábamos: el nombre de ella es el Mercurio, su porte 22 cañones en vatería, aunque no llebaba montados mas que 18 de 12 libras de vala (...) no dudo pasan de 200 los indibiduos de su tripulación, incluso la tropa, que lleban sus gorras rotuladas según el nombre de la fragata.

Para conclusión de este asunto y confirmación de lo expuesto acerca de su marcha y la nuestra, digo que al tiempo que el piloto de ella pidió la tablilla en donde se apunta la navegación para corregir la que abían echo desde medio día hasta la ora que fueron ( o embié mi vote) a fin de darme el punto con la debida formalidad, hallándose presente mi pilotín observó este que a la vna no tenía apuntado en ella que 4 millas y a las dos 3 y pocas brazas, quando en el mismo tiempo andaba la Diana 6 en la vna y 5 y 3 brazas a las 2, como se manifiesta en las tablas del diario de aquel día. Con que somos en consecuencia que nuestra fragata andaba la mitad más que la otra, sin que vbiese mas diferencia en la vela que traer él tomados dos rizos a las gavias y yo vno” (AGI,CORREOS,195B,R.3. Diario del navegación del paquebot “La Diana”,año 1773).

Se trataba de paquebotes, bergantines, fragatas, balandras y goletas cuya principal virtud era la velocidad. Su porte oscilaba entre los 150 y los 200 toneles y, salvo excepcionales ocasiones, limitaban al máximo tripulación y armamento. Se distinguían por sus colores, alquitrán negro en la motonería, cofas, barrotes de juanetes, espigas de palos y galopes de masteleros, negro de humo en vergas y cintas, amarillo en las obras muertas y blanco en los galones. Lucían la bandera de correos que, por ser extraña para muchos, provocó más de un equívoco.

La mayor parte de estos barcos se construyeron en los astilleros de Zorrotza, en Bizkaia, salvo en los últimos años del siglo XVIII, en los que, ante la constante pérdida de unidades a causa de la guerra contra Inglaterra, hubo que recurrir a otros proveedores; como en el caso de los cinco balahus que se construyeron en 1796 en Baltimore. Al comenzar el nuevo siglo el número de barcos correo apresados por los ingleses era tal que la administración de A Coruña se encontraba imposibilitada de cumplir el servicio. Llegados a ese extremo se admitió la necesidad de contratar mercantes particulares o aprovechar las escalas de barcos de guerra para utilizarlos como correo, y, ya desde 1802, los bergantines de guerra se encargaron de llevar el correo de España a América. A partir de este año, incluidos ya los barcos de correos y sus dotaciones en la Real Armada, se inició un nuevo escenario.

En el listado que sigue únicamente recojo los barcos que sirvieron en la línea de correos en los años previos, es decir, entre 1764 y1802, porque los posteriores ya no fueron fabricados en Zorrotza, al trasladarse los astilleros reales a Ferrol y otros lugares. La fuente principal de información es el portal PARES, y las páginas del Archivo General de Indias, Correos.

CARLOTA. Fragata o goleta correo. Llegó a Nueva España en 1800. Como no existían buques de correos que pudiesen cumplir esta función se contrató la goleta mercante Carlota en el año 1800.

DOÑA MARÍA. Bergantín correo, citado en 1782-1788.

EL ÁGUILA. Citada como fragata en 1789-1795.

EL ALVARADO. Paquebot, citado en los años 1776-1788.

EL ARROGANTE.Bergantín habilitado como correo en el año 1800.

EL ARROGANTE. Bergantín particular, de 134 toneladas, habilitado como correo, que salió con la correspondencia para Montevideo en el año 1800.

EL CANTABRIA (o LaCantabria). Paquebot, al que hallamos citado desde 1771 hasta el año 1773, en que naufragó cerca de Camariñas cuando regresaba de Montevideo; en esta ocasión murieron el capitán y otras 15 personas. Posteriormente hallamos a una fragata correo del mismo nombre mencionada desde 1777. En el año 1779 se anotaba que realizaba su quinto viaje a Montevideo, en el cual mantuvo un cañoneo con una balandra inglesa que duró desde las 8 ¼ a 12 ½ del día, hasta que aquella se separó por los daños que la Cantabria le estaba causando; la Cantabria contó un artillero muerto y tres marinos heridos (apuntaba el capitán Llano que de no haber sido por la trinchera de calabrotes que tenía la fragata en el alcázar y pasamanos hubiese habido muchos más heridos entre los repartidos para las maniobras en dicho alcázar y castillo). Hallamos sucesivas citas hasta el año 1802 en el que volvió a naufragar viniendo, también en esta ocasión, desde Montevideo (Este naufragio lo recoge Fernández Duro en “Naufragios de la Armada Española&rdquo.

EL CAULICÁN.Correo de la carrera de Cartajena, citado en 1783-86.

EL COLÓN. Paquebot que se cita desde los años 1765 a68, pero que debió perderse porque fue nuevamente entregado en el astillero de Zorrotza en el año 1769, citado en esta ocasión como fragata de porte de 290 toneladas. En el año de 1780 fue apresada por los ingleses. Hallamos referencias a esta fragata en el año 1785.

EL CONDE. Citado en 1786.

EL CORTÉS. Citado en 1764-1797. En 1780 navegaba artillado con 16 cañones. En el año 1786 se dice que era de porte de 178 toneladas.

EL CUERVO. Bergantín correo, que se entregó en el año 1797. En 4 de mayo de este año salió de A Coruña y llegó a Cumaná donde se detuvo por temor a corsarios ingleses, hasta que llegó la fragata La Anfitrite, que lo comboyó hasta La Habana. En el año 1800 fue apresado en la sonda de Campeche por la fragata inglesa “La Alarma”, de 40 cañones de 24 y 12; entre sus pasajeros se hallaban el teniente general de la armada Félix Berenguer de Marquina, recientemente nombrado virrey, y el brigadier Antonio Bonilla, que fueron apresados.

EL DESPACHO. Bergantín correo, citado en el año 1787. Fue apresado por los ingleses en 1798.

EL DICHOSO. Bergantín correo, citado en 1782-95. Naufragó en 1795 en los arrefices de Cayo Largo.

EL DILIGENTE. Citado como bergantín en 1788. Citado como balahu de correos en el año 1800.

EL GALLEGO. Citado como paquebot en 1765-79. Vuelve a mencionarse en 1796, aunque posiblemente se trate de un nuevo barco que sustituyó al primero.

EL GAMO (alias NuestraSeñora del Carmen). Bergantín de correos, comprado en el surgidero del Batabano para ser llevado a Veracruz en el año 1798. Forrado en cobre hasta la línea del agua, con 73 pies de eslora, 21,5 de manga, y ¼ de pie de calado. Estimado en unas 130 toneladas. Tenía al tiempo de su compra dos años de vida, era bastante velero, singularmente a bolina. Su tripulación la misma que la que tenía el “Despacho”. Su primer capitán fue Sebastián Fernández Rochel.

EL GRIMALDI. (alias el San Jerónimo). Citado como bergantín en el año 1764-67, pero debió perderse puesto que volvió a salir otro con el mismo nombre de los astilleros de Zorrotza en 1770, realizando ese mismo año su primer viaje a La Habana. En referencia del año 1779 se dice que llevaba 17 cañones, 10 pedreros y que era tripulado por 96 marinos; en esta circunstancia mantuvo un valeroso combate con un corsario inglés. Una nota del año 1786 indicaba que arqueaba 195 toneladas y lo tripulaban 28 hombres. En 1790, ante el peligro de enemigos, se armó con 20cañones y se le dio tripulación de 75 personas. Se perdió hallándose fondeado en el puerto de Montevideo, en el año 1792, a causa de una tempestad. Fue sustituido y en 1795 hallamos citado nuevamente un paquebot con el nombre de Grimaldi, con destino a Falmouth.

EL INFANTE. Citado como bergantín correo en 1788-1790. Posteriormente se menciona como fragata correo, que salió para la Habana en el año 1800.

EL LANZAROTE. Fragata correo, de la ruta a Canarias. Citada en 1778-97. En el año 1797 tuvo un encuentro con una fragata inglesa de 20 cañones.

EL LIGERO. Bergantín de correos. Salió para la Habana en 1800.

EL MACARRÓN. Citado en 1786.

EL MAGALLANES. Paquebot de 150 toneladas, tripulado por capitán y 19 marinos (en 1769). En el año 1769 realizó el viaje de ida y vuelta desde Coruña a La Habana partiendo el 2 de febrero y regresando el 19 demayo. En 1780, lo hallamos con destino a Canarias.

EL PÁJARO. Bergantín, que entró en servicio en 1797. Ese mismo año tuvo un encuentro con una fragata inglesa de 20 cañones, cuando navegaba en compañía del Lanzarote. Fue apresado en el año 1799 por los ingleses en el plácer de los Colorados, por la fragata de 40 cañones “Alarm”, que lo condujo con otras presas a Jamaica.

EL PATAGÓN, (alias el San Juan). Paquebot citado en 1768-96. En 1790 se dice que era de porte de 180 toneladas.

EL PIZARRO (alias San Julián). Paquebot correo. En 1764 se dice que era de porte de115 toneladas y estaba tripulado por 14 hombres, artillado con dos cañones de dos libras; llevaba ruta para la Habana. Citado en 1764-1776. En el año año 1772 se indicaba que había hecho 11 viajes a La Habana, y en el año de 1784 se ampliaba esta información apuntando en el diario de navegación que había hecho 15 viajes redondos a La Habana, 4 a Montevideo y 2 a Canarias. En 1773 murió a bordo su capitán, Cayetano Antúnez. En cita de 1788 se menciona como fragata. Vuelve a citarse en 1794.

EL POSTILLÓN. Paquebot correo, citado como “El Postillón de México” en 1774-76. Citado como bergantín correo en el año1786. Otra cita en 1788.

EL PRÍNCIPE (alias La Pura y Limpia Concepción). Citado primero como paquebot y después como fragata correo. En el año 1767 formó parte de la flota, cuya capitana era la fragata Venus, encargada de transportar a los jesuítas que habían sido expulsados de América; el Príncipe llevó 7 de ellos. Nombrado como bergantín en 1775 y 77. En 1780 se califica como fragata correo, de 200 toneladas de arqueo, tripulada de 78 hombres, con 14 cañones de a seis libras de bala y dos cañones de a ocho, fusiles, pistolas, sables, etc. En el año 1782 se dice que había realizado ya 8 viajes a La Habana, 5 a Montevideo y 2 a Canarias. Mencionada como fragata en 1783-1797. También se cita a este barco como “El Príncipe de Asturias”.

EL QUIRÓS. Construido en el astillero de Zorrotza, donde lo hallamos citado en el año 1766, armado con 2 cañones de dos libras, diez fusiles, dies pistolas y diez sables. Su tripulación, incluido el capitán, era de 16 personas. Su porte era de 170 toneladas. En una cita correspondiente al año 1776 se dice de este barco que ya había realizado 11 viajes a La Habana y uno a Montevideo. Hallamos repetidas menciones hasta el año 1786, en el que sabemos que llevaba 29 hombres de servicio y dos pasajeros.

EL REAL CARLOS.Actuó para la línea de correos de forma puntual. En 1780 la “Renta” se vio forzada a contratar esta poderosa fragata armada en corso y mercancía, de 350 toneles, 20 cañones y varios pedreros, que era propiedad de Gerónimo de Ijosa, y de la que era capitán Vicente de Uraga. La misión consistía, además de llevar el correo a Montevideo, en transportar 264 pasajeros, entre los que se contaban hombres, mujeres y niños. La tripulación estaba compuesta por 84 personas.

EL REINA LUISA. Citado en 1792. Naufragó en el año 1795 en los arrefices de Cayo Largo.

EL REY (alias Nuestra Señora de Begoña). Paquebot correo, de 178 toneladas de porte y tripulado habitualmente por 20 hombres. Se le cita desde el año 1765 en que fue entregado en los astilleros de Zorrotza. En el de 1772 se dice que llevaba realizados 14 viajes redondos a La Habana. Lo hallamos nombrado como fragata en 1779 (con porte de 200 toneladas), y debía tratarse de un nuevo barco puesto que realizaba su primer viaje de inspección de las propiedades de navegación. Fue apresada en 1798 por una corbeta inglesa de 32 cañones. En 1799 se menciona otra fragata que sale de la Coruña con el mismo nombre.

EL REY. Se trata del primero de los cinco balahus construidos en Baltimore desde 1796, que fueron entregados a finales de este año al capitán Miguel Vicente de Azaldegui.

EL ROSARIO. Goleta habilitada como correo en 1777.

EL SANDOVAL. Bergantín correo, citado en el periodo 1778-1798.

EL TENERIFE. Era un barco lento, que no superaba las cinco millas. En el año 1780, su capitán Manuel de Abona, a los pocos días de haber partido de A Coruña se vio perseguido por una balandra corsaria de la que sabía que no podía escapar, razón por la que tomó la resolución de dar la vuelta y echarse un farol –él utilizó la expresión “hacerme el guapo”-, y aprovechando que era media noche presentarse a son de combate con todas las velas desplegadas, lo cual visto por la balandra, interpretando que era una fragata corsaria y que estaba perdida, presentó la popa y huyó largando “toda fuerza de vela”. Citado en 1779. Citada en 1790-1791 como fragata correo con destino a Canarias.

EL TUCUMÁN (alias el San Fernando). Salió de los astilleros de Zorrotza en 1767, capitaneado por José de Merino, con 18 hombres. En 1768 lo capitaneaba Manuel Mendez, tripulado por 24 personas, guarnecido con 4 cañones de a 3 libras de bala, fusilería y sables; calaba 12 ½ pies en popa y 11 ½ en proa. En el año de 1772 llevaba realizados 4 viajes a La Habana y 4 a Montevideo. En 1775 llevaba realizados 7 viajes a Montevideo. Se hallan citas sobre este navío hasta el año 1793 en el que tomó algunas presas de barcos enemigos.

EL VOLADOR, bergantín guarda costas que fue habilitado en 1798 para comboyar al bergantín correo Sandoval.

FLORIDABLANCA. Balandra correo, citada en 1786. Bergantín correo, apresado por los ingleses en 1798.

LA CANTABRIA. Fragata. En 1771 había realizado ya 4 viajes a la Habana y 3 a Buenos Aires. Citada en 1786.

LA DIANA. Citada como paquebot en 1771 y como fragata correo en 1775. En el año 1780 mantuvo un desigual combate con una fragata inglesa y fue capturada. Fue sustituida por otra del mismo nombre que se perdió el año 1791 en el canal de la Bahama. También ésta debió reemplazarse inmediatamente porque vuelve a citarse en el año 1792 y posteriores (en 1795).

LA DICHOSA. Balandra correo, citada en 1777-8.

LA DILIGENCIA (alias Santa María Magdalena). Citada como balandra correo en los años 1775 y 77. En 1777 se nombra paquebot y al año siguiente se dice que llevaba realizados 12 viajes. Posteriormente se nombra como fragata correo y con el nombre de “La Nueva Diligencia” lo que permite suponer que se tratase de un nuevo barco correo que viniese a sustituir al anterior. En el año 1784 había hecho dos viajes redondos a La Habana y otro a Montevideo, por lo que su construcción sería muy cercana en el tiempo. Lo hallamos citado nuevamente en 1787.

LA GOLONDRINA. Entró en servicio en 1797.

LA INFANTA. Nombrada indistintamente desde su construcción como paquebot o fragata, se llevó a Galicia el año 1770 procedente de los astilleros de Zorrotza. Realizó su primer viaje a Buenos Aires el año de 1773. Se menciona repetidamente hasta el año 1794.

LA LIEBRE. Goleta correo. Fue capturada en el año 1797 por la balandra inglesa “la Isabela”.

LA PRIMERA. Fragata citada en 1777.

LA PRINCESA. Se nombra indistintamente como paquebot o bergantín correo en el periodo 1765-1790. En el año 1777 se halla citada como fragata “La Nueva Princesa” lo que permite suponer que hubiese una anterior que se perdiese. En 1778 se encontró en Montevideo con la expedición a cargo de Juan de la Piedra, que iba a explorar “Bahía sin Fondo”, en La Patagonia, encargada de establecer las primeras colonias en esta parte del mundo (tanto los componentes de esta expedición como los tripulantes de La Princesa sufrieron una fuerte epidemia). Citada como fragata correo la hallamos en Montevideo en 1789.

LA SANTÍSIMA TRINIDAD. Goleta habilitada como correo, que se cita en 1790.

LA UNIÓN. Fragata particular habilitada como correo, que fue apresada el año 1800 por una fragata inglesa de 44 cañones después de batirse durante dos horas, cuando llevaba el correo de Buenos Aires.

LANZAROTE (alias San Pedro y San Pablo), bergantín correo, entregado en 1797. Hizo tres presas en los primeros meses de 1798, las cuales llevó a Trinidad. En 1781 hacía su 9º viaje a Buenos Aires.

NUESTRA SEÑORA DEL CARMEN. Goleta correo citada en los años 1775-6

NUEVA ORLEANS, goleta voladora correo, apresada por los ingleses en 1798.

SAN CARLOS (alias El Habanero). Bergantín que entró enservicio en el año 1797. Posiblemente es el mismo barco que citado como goleta correo naufragó en 1803.

Goio Bañales

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CAPITANES DE CORREO MAR�TIMO 1764-1802 (salvo los de SOMORROSTRO)

negrodehumo — 2009-07-10T17:04:42+01:00

CAPITANES DE CORREOS MARÍTIMOS EN EL PERIODO COMPRENDIDO ENTRE 1764 Y 1802, SIN CONTAR LOS DE SOMORROSTRO

ABELLO, FRANCISCO ANTONIO DE (n. ¿Asturias?). Teniente de milicias graduado y capitán interino del Cortés en 1777. Capitán interino de la fragata El Príncipe en 1778. Capitán del Tucumán en 1778 y 79 (en este viaje coincidió con un barco mercante salido de Coruña que había llevado las familias que debían poblar Bahía sin fondo, en la Patagonia, y que traía noticias de que habían quedado bastante apesadumbradas pensando que tendrían que resistir choques con los indios bravos). Capitán del Tucumán en 1780 y 81. En 1786 y 1788 el Tucumán. Capitán graduado de milicias del paquebot “El Rey” en 1787; De la fragata El Aguila en 1789.

ABONA BARROETA, TOMÁS MANUEL DE[1] (n. 1735, Bilbao). Hijo de MANUEL DE ABONA Y GALINDEZ y de MARÍA DE BARROETA AURRECOECHEA. Se avecindó en A Coruña. Probó hidalguía en 1776. Vecino de A Coruña. Capitán de fragata de correos. En 1772, 73, 74 (en el segundo viaje al Río de La Plata) y 75 capitán de la Princesa. En 1774, 75 y 1776 mandaba el paquebot El Príncipe. Capitán de la fragata el Tucumán en 1777 y 1778. En 1779 capitán del Tenerife, a Buenos Aires. En 1780 el Tenerife, a Buenos Aires. En 1781 capitán del Patagón. En 1786 mandaba “El Quirós”; en 1787 mandaba la fragata “El Cortés”, se le puso al mando de varios correos que debían partir para Coruña por ser el capitán más antiguo . En 1789 capitán del Cortés. Naufragó en 1791 con su fragata correo “La Diana”.

ACOSTA, ANTONIO DE (n.), capitán de correos marítimos.

ALBUERNE, ANTONIO DE (n.1747, Asturias), heroíco capitán de paquebote de correos, solicitó jubilación en 1789. Capitán del Cantabria en 1777, por enfermedad le sustituyó Luis de Musques. Capitán del Grimaldi en 1779 (de 17 cañones, 10 pedreros y tripulado por 96 marinos mantuvo un valeroso combate con un corsario inglés). De El Rey en el año 1784. Capitán de la fragata correo La Cantabria en 1787; de la fragata correo El Príncipe, en 1788.

ALLENDE Y SALAZAR, JUAN DE. Posiblemente de Bilbao. Capitán de correos. Años 1787, 1788, 1791 capitán del bergantín “El Despacho”.

ANGULO, JOSÉ MANUEL DE. Capitán de correos. En 1792 mandaba el correo Sandoval, para Cartagena.

ANTÚNEZ, CAYETANO . Capitán de correos. Capitán de La Princesa en 1767, 68 ( en este viaje se encontró con el Oriflame –Oriflama- en Montevideo, que al perderse en junio de1770 dio origen a la conocida leyenda). Capitán del Príncipe en 1769, 70, 71 y 72; del “Gallego” en 1765. Del Pizarro, en 1767. Murió en agosto de 1773, siendo capitán del Pizarro, en viaje a La Habana, en alta mar.

ARAGORRI, JUAN DE. Capitán del Cortés en 1764.

ARANAGA, JUAN BAUTISTA DE. Capitán interino de correos en 1795, mandando el Pinzón. En 1791 capitán del bergantín correo El Príncipe.

AZALDEGUI HUALDE, MIGUEL VICENTE DE (n. Pasaia–Gipuzkoa- ). Entró a servir en calidad de capitán meritorio de correos en mayo de 1796, sin sueldo, únicamente por 5 reales que invertía en su alimento. En compañía del subteniente Manuel de Balay se le ordenó, por real orden de 25 de enero de 1796, que pasase a entender en la construcción de los 5 balaus que debían construirse en Baltimore para el nuevo giro marítimo que debía establecerse. Concluida esta misión fue capitán del balau correo nombrado “El Rey” que llevó a La Habana, donde recogió 75.000 pesos que faltaban del pago de estos navíos y se encargó de llevarlos a Baltimore. Posteriormente, en diciembre de 1796, llevó los restantes barcos a Puerto Rico. En abril de 1797 participó en la defensa de Puerto Rico ante el asedio a que fue sometida por los ingleses. Llevó el balau “El Rey” a España donde permaneció hasta marzo del 98 que salió de A Coruña para Canarias y América. Falleció en 18 de octubre de 1798. Su viuda, Juana de Barrera, solicitó en el año 1799 una pensión paraella y su hija nacida hacía poco tiempo.

AZAOLA, PEDRO. (n. ¿Bilbao?) Capitán de correos. En 1782 capitán del bergantín “El Dichoso”, en 1778 capitán del “Sandoval”. Pidió jubilación en 1788.

BADÍA, MARTÍN. (¿Catalunia?), Capitán de la Diligencia en 1786 a Buenos Aires, volvió a Coruña mandando el Patagón; capitán de “La Diana”, en 1789; capitán del Tucumán en 1791.

BALAY, MANUEL. Capitán de la goleta correo “La Santísima Trinidad” en 1790.

BECERRA, JOSÉ FRANCISCO. Capitán del “Pizarro” en 1767 y 68; del “Gallego” en 1769.

BERRAONDO, ANTONIO DE (n. Desconocido), Teniente de correos al mando del bergantín correo “El Infante” en 1790; Capitán del bergantín “El Cuervo” en 1797.

BIDEGARAY Y PIÑEIRO, LUIS DE. (n. ¿Galicia?), Hijo de Salvador de Bidegaray (n. Azpeitia) y de María Josefa Leocadia Martínez Díaz Piñeiro (n. Ares). Capitán del Pizarro en 1794; Capitán de primera clase decorreos, cap. del Patagón en 1796, a Buenos Aires.

CAGIGAS, FRANCISCO DE LAS. Teniente. Comandó el balahu “El Diligente” en 1800.

CAGIGAS, JUAN MIGUEL DE LAS. Capitán de correos. En 1796 al mando del “Gallego”. En 1797, al mando del Cortés.

CAGIGAS, MANUEL DE LAS. Capitán del correo “El Príncipe” en 1792.

CAJE, VICENTE (n. ), capitán de correos marítimos.

CAL Y BAHAMONDE, ROSENDO. Capitán de correos. Capitánde la goleta correo “El Rosario” en 1777. Con otro barco correo, del que no se cita el nombre, en 1778 -a él se le menciona simplemente como “don Rosendo”-. En 1786 y 1788 capitán del bergantín correo “Doña Marina”, en la Habana.

CASAS, JOSÉ DE LAS. (en 1754 se halla al mando del navío Arrogante, en el Ferrol) Capitán de paquebote de correos. Capitán del Quirós en 1774 y 76 (en este año el barco había realizado 11 viajes a La Habana y 1 a Montevideo); del Patagón en 1778; del Colón en 1778. Capitán del Cortés, de 16 cañones, en 1780. Solicitó jubilación en 1785 por problemas estomacales.

CASTAÑEDA, JUAN. teniente de fragata, capitán de la goleta correo San carlos, que naufragó en 1803.

CASTRO, ALVARO DE . Capitán del Cortés en 1764.

CAYMARI,ISIDRO JOSÉ. Capitán de correos. En 1783 capitán del Caulicán, de la carrera de Cartagena; en 1786 mandaba el bergantín correo “El Postillón”. En 1786, 1787 y 1788 capitán del bergantín “La Princesa”; En 1790 capitán del Pinzón. En 1792 mandaba el correo“El Pinzón” para Caratagena. Mandaba la fragata correo “El Águila” en el año 1795.

ELORRIAGA, AGUSTÍN DE (n. Desconocido). Capitán del correo El Príncipe, en 1782 (el barco había hecho ya 8 viajes a la Habana, 5 a Montevideo y 2 a Canarias). Capitán de El Pizarro, en 1784 (en el diario de navegación apuntaba que había hecho 15 viajes redondos: o a la Habana, 4 a Montevideo y 2 a Canarias). Año 1780 capitán del Magallanes, a Canarias.

FERNÁNDEZ ROCHEL, SEBASTIÁN (n. posiblemente en Luarca –Asturias-. f. ya 1803) Teniente. Fue comandante del bergantín el Gamo en su primer viaje hasta Veracruz. Capitán del “Conde” en 1786. Capitán del Alvarado en 1788.

FERNÁNDEZ TRELLES, MANUEL. (n. Navia, -Asturias-). Capitán graduadode milicias de correos. Año 1777, capitán de “La Cantabria”. Año 1778, capitánde la Cantabria; año 1779, capitán de la fragata “Nuestra Señora de Begoña”, alias “El Rey” (de porte de 200 toneladas). Capitán del Lanzarote, en 1781. Capitán de la fragata "La pura y limpia concepción” alias El Príncipe, en 1783. Capitán de “La Nueva Diligencia” en 1785 y 87; Capitán de la fragata “El Grimaldi” en 1786; del Cortés (de 178 toneladas) en 1786; del Grimaldi en 1786 (de 195 toneladas y 28 hombres). Año 1788 capitán de La Infanta. Año 1789, capitán de la fragata correo “El Colón”, de 290 toneladas, en viaje redondo a Montevideo (estando en este puerto se encontró con las corbetas “Santa Justa” y “Santa Rufina”, al mando, respectivamente, del capitán de fragata Alejandro Malaespina y del teniente de navío José de Bustamente y Guerra, que iban a dar la vuelta al mundo. Capitán del paquebot San Juan, alias “El Patagón” (porte de 180 toneladas) en 1790. 1791, capitán de la fragata El Tenerife, con destino a Canarias. Año 1793, capitán de La Diana. En 1797 capitán de la fragata LaCantabria, a Montevideo y vuelta. Falleció en combate contra una fragata inglesa al sur de Cuba, en el año 1804, junto a su segundo Ramón Mayna y doce hombres de mar[2].

FINAL, DOMINGO. Capitán de la balandra Floridablanca en 1786.

FUENTES Y VILLAR, DOMINGO DE Capitán del Gallego en 1794; del Cortés en 1797.

GARCÍA, CANDANO . Capitán de la fragata El Príncipe en 1797.

GARCÍA, ISIDRO Capitán de correos. En 1777 era pilotón de la fragata “El Tucumán”, mandada por Manuel de Abona. En 1789 era piloto dela fragata “El Colón”, a las órdenes de Manuel Fernández Trelles. En 1795 mandaba la fragata correo “El Águila”. En 1814 le hallamos como vecino de A Coruña, nombrándose Teniente de navío jubilado.

GIL, MIGUEL. Capitán de paquebote de correos. Solicitó ser agregado al departamento de A Coruña en 1798.

GONZÁLEZ LOREDO, JOSÉ. Capitán del bergantín correo habilitado El Arrogante, en el año 1800.

GONZÁLEZ SARABIA,ANTONIO (n. Desconocido), Capitán de paquebote de correos. Capitán del paquebot Alvarado en 1776. Solicitó jubilación en 1785 por padecer artritis.

GONZÁLEZ, JUAN ANTONIO. (n. Villaverde –Bizkaia). Probó hidalguía en 1804. Capitán del paquebot Cantabria en 1771; del Patagón en1788; del Quirós en 1773. Capitán del Tenerife en 1782, a Buenos Aires; Capitán de La Princesa en 1786 y 1790.

GUEZURAGA LOTINA, DOMINGO DE (n. Fruiz, Bizkaia), Hijode JOSÉ DE GUEZURAGA APRAIZ y de FRANCISCA DE LOTINA Y ZARANDONA.

HERNÁNDEZ, ISIDORO Capitán de correos. Capitánde la fragata correo “La Primera” en 1777. Capitán del “Macarrón” en 1786. Capitán del Postillón en 1788. Capitán del bergantín El Rey (s.f.). Capitán del Diligente en 1790.

HOYOS, ANTONIO DE LOS (n. Desconocido), Capitán del Alvarado en 1786.

HOYOS, CRISTÓBAL. Capitán del bergantín correo Alvarado en 1788.

LLANO, FELIZ DE (n. ¿Muskiz?). Capitán del bergantín El Infante en 1788.

LLANO, FRANCISCO DE (n. ¿Muskiz?) Capitán de paquebote de correos. Capitán del Magallanes en 1772; del Grimaldi en 1773; del“Quirós” en 1773 y 1774; del “Rey” en 1774; del Patagón en 1775; del Grimaldi en 1777, quedó enfermo en Buenos Aires; año 1778, capitán de “La Diana”. En 1779 capitán del Cantabria (en el que era su 5º viaje a Montevideo) mantuvo un cañoneo con una balandra inglesa que duró desde las 8 ¼ a 12 ½ del día, hasta que se separó por los daños que la Cantabria le estaba causando; esta, a su vez, contó un artillero muerto y tres marinos heridos (apuntaba Llano que de no haber sido por la trinchera de calabrotes que tenía la fragata en el alcázar y pasamanos hubiese habido muchos más heridos entre los repartidos para las maniobras en dicho alcázar y castillo). En 1783 capitán del Colón; del Cantabria en 1785; en 1786 capitán del Cortés. Capitán del Rey en 1787; Solicitó jubilación en 1788 por problemas oculares.

LLANO, JOSE ANTONIO DE. Capitán del paquebot El Grimaldi en 1774, del paquebot “El Patagón” en 1777.

MADERA, AMBROSIO. Capitán de correos. Capitán de la goleta El Carmen, a Cartajena.

MADERA, FRANCISCO ANTONIO DE (n. ), capitán decorreos marítimos. Capitán de la goleta correo “Nuestra Señora del Rosario”, en1776; de la goleta Nuestra Señora del Rosario en 1775.

MÉNDEZ, MANUEL. Capitán del Tucumán en 1768; del paquebot “La Princesa” en 1770, 71.

MENDIETA, JOSÉ DE. (n. ), Pilotín interino en 1786 en el Grimaldi. capitán de correos marítimos.

NÚÑEZ, PEDRO. Capitán de correos. En 1786 capitán del Caulicán. En 1795 mandaba la fragata correo “La Cantabria”. En 1798 mandaba la fragata “El Rey”, que fue apresada por una corbeta inglesa de 32 cañones; se le hizo consejo de guerra y hallándole libre de culpa se le dio el mando del bergantín correo El Sandoval

ORTIZ, ANTONIO. Teniente de correos a cuyo cargo estaba la fragata El Tenerife, para Canarias en 1790.

PALACIO (o PALACIOS), JULIÁN ANTONIO DE. Capitán del bergantín El Príncipe en 1775, 76; capitán del Colón en 1777. Capitán del bergantín correo “El Príncipe”, en 1777. Otro barco, sin citar nombre, en 1778; Capitán del Lanzarote en 1786. Solicitó jubilación por problemas intestinales, año 1787.

PARRA, JOSÉ DELA. Capitán del paquebot correo “El Postillón de México”, en 1774, 1775 y 1776.

PÉREZ, IGNACIO (f. 1798 Caracas) Capitán dec orreos, muerto accidentalmente en Caracas, cuando dispararon precipitadamente un cañón desde las baterías del puerto al ir a dar fondo al bergantín ELCUERVO, del que Pérez era capitán, atravesando el barco de parte a parte y llevándole a él una pierna e hiriendo a varios marinos. Era uno de los capitanes más experimentados de la carrera, del cual podemos seguir su rastro documental desde el año 1777 que mandaba el paquebot “El Quirós”, en 1778 mandaba “El Gallego”, en dos viajes; También “El Gallego” en 1779; en el año 1783, la fragata correo “El Lanzarote”; en 1786 “El Patagón a Buenos Aires, volvió a Coruña con el Infanta”; en 1788 “El Tucumán”..

PÉREZ, JOSÉ TEODORO. Capitán de paquebote de correos. Capitán del Pizarro en 1765; del “Cortés” en 1765, 1766, 1767, 1769 y 1770. Capitán del paquebot La Princesa en 1771-2; del paquebot “El Pizarro”, en 1772 (con este viaje el paquebot había hecho 11 a la Habana); en 1765 del paquebot Pizarro; del “Magallanes” en 1776; de la fragata correo “El Patagón”en 1776-7. Mandó la fragata Sandoval en 1779.

PIÑEIRO, ANTONIO SANTIAGO. Capitán del paquebote “ElCortés” en 1790.

POMBO, ISIDORO Capitán de correos. Capitán de "El Dichoso” en 1788; de “El Despacho” en 1790.

QUIROGA, JOSÉ. Capitán de correos desde 1797

RODRÍGUEZ SOLÍS, JOSÉ. Capitán de fragata de correos. Al mando del Quirós en 1771; del paquebot “El Grimaldi” en 1772 (en esta ocasión había hecho tras viajes redondos a Montevideo) y 1774; del paquebot La Infanta en 1775; del paquebot “El Pizarro” en 1775; de La Infanta en 1776, 77; de la fragata San Julián, alias “El Pizarro” en 1788; de la fragata correo “La Princesa” en 1782.

SANJURJO, ANTONIO . Capitán de fragata de correos. Capitán del Cortés en 1795.

Se avecindó en A Coruña. Capitán de paquebote de correos. Capitán de la fragata El Grimaldi en 1775. Solicitó jubilación en 1777.

SUAREZ QUIRÓS, JOSÉ. Capitán de paquebote de correos. Mandaba el correo El Cortés en 1787; El Pizarro en 1785-6, 1788. El bergantín correo “El Príncipe”, en 1791. De La Infanta en 1794. El Infante en 1796 y 97.

TRAVIESO, JOSÉ ANTONIO. Piloto interino del “Tucumán”en 1777, a las órdenes de Manuel de Abona. Capitán del Patagón en 1778.

TUTZO, JUAN. Capitán de paquebote de correos. Capitán deL Lanzarote en 1786; del “El Águila” en 1787; La Infanta, en 1787. Capitán del Cortés en 1788. Capitán del Cantabria en 1789. Del Pinzón en 1789; Solicitó jubilación en 1791 por padecer gota, y pidió reintegrarse en 1800.

URDAPILLETA, JOSÉ ANTONIO DE. (n. ¿Gipuzkoa?). Capitán de correos, en 1775, 76 y 77 mandaba el paquebot Alvarado; en 1787 mandaba el bergantín “El Dichoso”

VALET, NICOLÁS (n. ), capitán de correos marítimos.

VALLE, MANUEL DEL. (n. Desconocido). Capitán de correos. Capitán del bergantín de correos “El Despacho”, en 1775-6-7; capitán del paquebot Quirós en 1778; del bergantín Floridablanca en 1788 y en 1791.

VARGAS DE MACHUCA, JACINTO. Capitán de correos. En 1795 mandaba la fragata correo “La Alcudia”. En 1786 la fragata correo Lanzarote. En 1786-7 capitán del paquebot La Cantabria. En 1794 el Infante.

VARGAS DE MACHUCA, JOAQUÍN DE. alférez. En 1787 pilotín interino del Princesa. En 1797 capitán del Magallanes.

VÉLEZ, ANDRÉS (n. Desconocido). Capitán de paquebote de correos, Capitán del Gallego en 1768; del Quirós en 1769 (lo llevó desde el astillero de Zorrotza, donde se había construido, hasta A Coruña); del Tucumán en 1769, 1771; de La Infanta, en 1770 (llevó este barco hasta Coruña procedente de los astilleros de Zorrotza); del Patagón en 1772; del Príncipe en 1772; del Patagón en 1774, a Buenos Aires (en Montevideo le naufragó el bote que venía de tierra a la vela, muriendo una persona de las cinco que lo tripulaban). Capitán de La Diligencia en 1775 y 76. Pidió jubilación en 1778.

VÉLEZ, JUAN MANUEL. Capitán de correos. En 1787c apitán del bergantín “El Príncipe de Asturias”.

[1] Cesáreo Fernández Duro. Armada española desde la unión de los reinos de Castilla y de León pág. 45

[2] GONZAGA URBINA, LUIS,“Documenta insurgente”. México, 2003. Pág. 187.

Goio Bañales

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MANUEL DE ZULUETA PE�A, de SANTURTZI, capit�n de correos mar�timos

negrodehumo — 2009-07-10T16:53:48+01:00

MANUEL DE ZULUETA PEÑA (b. 1757, Santurtzi), hijo de MANUEL DE ZULUETA ELGUETA y MANUELA DE LA PEÑA FERNÁNDEZ. Capitán de los correos marítimos.

Fue capitán de la fragata correo “Reina Luisa”, que naufragó en el año 1795 en los arrecifes de Cayo Largo.

Fue -desconozco la fecha- capitán de la fragata “Carmela”.

Goio Bañales

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JUAN FRANCISCO DE ZURBARAN ESCARZA, de PORTUGALETE, capit�n de correos mar�timos

negrodehumo — 2009-07-10T16:52:00+01:00

JUAN FRANCISCO DE ZURBARAN ESCARZA (b. 1742, Portugalete), hijo de ANTONIO DE ZURBARAN MENDOZA y de ANTONIA DE ESCARZA BÁRCENA.

Capitán de correos.

Capitán del paquebot “El Colón” en los años 1765 a 1768.

Goio Bañales

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MART�N DE ZABALLA EGUSQUIAGUIRRE, de BARAKALDO, contramestre de correos mar�timos

negrodehumo — 2009-07-10T16:49:51+01:00

MARTÍN DE ZABALLA EGUSQUIAGUIRRE. (B. 1759, Barakaldo) hijo de ANTONIO DE ZABALLA ALISAL y de JUANA DE EGUSQUIAGUIRRE AZEBAL.

Contramaestre de Correos. Probó hidalguía en Juntas Generales en el año 1800.

Goio Bañales

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SILVESTRE DE ZABALA GARAY, capit�n de correos mar�timos

negrodehumo — 2009-07-10T16:45:59+01:00

SILVESTRE ZABALA GARAY. No nos consta que fuese natural de Somorrostro, sin embargo, como en el caso de Juan Enrique de La Rigada lo inclimos aquí porque contrajo matrimonio en Muskiz (1764, Muskiz) con MARÍA LORENZA DE LARRAZABAL Y TRETO.

Capitán de Correos.

Año 1778, capitán del paquebot “El Cortés”.

Año 1786, piloto del Infanta, al mando del capitán Juan Antonio González.

Año 1788, capitán del Tucumán.

Año 1790, capitán interino del bergantín correo “El Magallanes”.

Año 1791, capitán del paquebot “El Rey”.

Año 1792, capitán del paquebot “La Diana”.

Solicitó jubilación en 1798.

Goio Bañales

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MATEO DE URCULLU S�MANO, de SANTURTZI, capit�n de correos mar�timos

negrodehumo — 2009-07-10T16:43:28+01:00

MATEO DE URCULLU SAMANO (b. 1741, Santurtzi), hijo de PEDRO DE URCULLU MONTAÑO y de MARÍA TRINIDAD SAMANO SALCEDO. Casó (1760, Barakaldo) con MARÍA JOSEFA DE URAGA GOICOECHEA.

Mateo de Urcullu se avecindó en A Coruña, donde ejerció de comerciante. Fue padre del capitán José de Urcullu, militar y escritor, autor de una “Relación Histórica”.

Fue capitán graduado de milicias de los correos marítimos desde los primeros viajes que se establecieron, pues lo hallamos ya en el año 1765, al mando del paquebote de la Real Hacienda “El Rey”, llevándolo con 10 marineros desde los astilleros de Zorrotza hasta el de A Coruña, para entregarlo a su capitán Antonio de la Quadra.

Año 1769, Urcullu se halla al mando, como capitán y primer piloto, del paquebote “El Nuevo Colón”, para el trayecto Coruña, Puerto Rico, Santo Domingo, Cuba (La Habana). Tripulado con 20 personas, armado con 4 cañones de a 3 y 7 fusiles. En el trayecto les salieron una fragata y un paquebot (de 10 cañones por banda y alcazar coronado de pedreros) de moros armados en corso, Urcullu alistó los pliegos, asidos en un ancla. La fragata les fue cogiendo de babor y el paquebot de estribor. A bolina le sacaba alguna ventaja que le permitió aguantar algo más, pero seguían acercándose. Viendo que eran moros y no tenían salida decidió aligerar el barco lanzando por la borda la aguada, el ancla, 3 cañones, 3 cables, 85 barriles de harina, etc... así aguantaron toda la noche pero a la mañana siguiente el enemigo se mantenía a la caza. El paquebot aseguró la bandera argelina con un cañonazo y Urcullu la suya de armas con otro. Los moros descargaron fusilería y metralla hasta arrancar la bandera de Urcullu, y luego tiraron contra el barco. Arrojó la correspondencia y pliegos al agua. Finalmente les detuvieron y cual fue su sorpresa al comprobar que eran saletinos que habían confundido la bandera de Urcullu con la portuguesa, porque nunca habían visto una semejante. Les hicieron firmar un papel reconociendo que les habían disparado por no distinguir la bandera.

En 1771 se hallaba al mando del paquebot Colón. Para entonces tenía realizados con los correos marítimos 8 viajes a La Habana y 3 a Buenos Aires.

En 1771 y 72 mandaba nuevamente el Cortés.

En 1773 se halló al mando del Patagón, destino a Buenos Aires.

En 1774 capitán de la fragata correo “El Colón”.

En 1777 capitán de la fragata correo “El Colón”.

En 1778 se halla al mando de “la Diligencia”, con destino a Buenos Aires.

En este viaje, el doceavo, salió de la Coruña en 2 de agosto de 1771 llegando a Puerto Rico el 4 de septiembre, a Montecristi el 9 y a La Habana el 17. Salió de la Habana el 11 de noviembre, pero no entró en la Coruña, sino que por el malísimo tiempo llegó a Bilbao el 22 de Diciembre, estando en Portugalete hasta el 8 de febrero de 1772, en que partió a Coruña donde llegó el 13.

En 1784, manda “La Infanta”. En este viaje su piloto, el santurtziarra Clemente de Ubari, cayó al agua ahogándose.

Recogido por Guiard como capitán de la fragata “Colón” en el año 1785, para La Habana (“Historia del Conzulado de Bilbao”. Autor: T. Guiard Larrauri. Pág. 466. Bilbao, 1972).

Solicitó jubilación en el año 1786 por padecer problemas de gota.

Goio Bañales

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JULI�N ANTONIO DE URCULLU QUADRA, de MUSKIZ, capit�n de maestranza de correos mar�timos

negrodehumo — 2009-07-10T16:38:43+01:00

JULIÁN ANTONIO DE URCULLU QUADRA (b. 1727, Muskiz), hijo de Bernabé de Urcullu Puerto y María de la Quadra y Llano.

Capitán de maestranza de las embarcaciones de la real renta de correos en el puerto de La Habana.

Goio Bañales

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CLEMENTE DE UBARI Y LA LLOSA, de SANTURTZI, piloto de correos mar�timos

negrodehumo — 2009-07-10T16:35:36+01:00

CLEMENTE DE UBARI Y LA LLOSA (n. 1744, Santurtzi), hijo de FRANCISCO DE UBARI Y CERRO y de ÁNGELA DE LA LLOSA URIOSTE.

Piloto de correos marítimos.

Falleció en 1784 en el puerto de Montevideo, siendo piloto del barco correo “La Infanta”, que capitaneaba Mateo de Urcullu. Otro encartado, el capitán José de Santelices, que fue testigo del hecho, lo anotó así: “Este mismo día a las 6¾ de la noche entró tantísimo viento por el S.O. con mucha cerrazón y aguas, que nos obligó fondear la ancla del ayuste, he yciendo la misma maniobra en la fragata correo La Ynfanta, cayó el piloto, don Clemente de Ubari, a la agua, y se aogó a las 7 de la noche”.[1]

[1] AGI.CORREOS,195B,R.10.

Goio Bañales

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VICENTE DE URAGA BEURCO, de BARAKALDO, capit�n de fragata

negrodehumo — 2009-07-10T16:30:49+01:00

VICENTE URAGA BEURCO(n. 1741, Barakaldo), hijo de MANUEL DE URAGA URIARTE y de VENTURA DE BEURCO YLA HERA.

Capitán de la fragata “Real Carlos” en 1780.

El año 1780 “La Renta” se vio forzada a contratar el barco“Real Carlos”, una poderosa fragata armada en corso y mercancía, de 350toneles, 20 cañones y varios pedreros, que era propiedad de Gerónimo de Ijosa,y de la que era capitán Vicente de Uraga. La misión consistía, además de llevarel correo a Montevideo, en transportar a 264 pasajeros, entre los que se contabanhombres, mujeres y niños. La tripulación estaba compuesta por 84 personas.

La partida de la Coruña tuvo lugar en mayo de 1780 y lallegada a Montevideo se demoró, a causa del constante mal tiempo, hastamediados de agosto de aquel año. El trayecto estuvo marcado por un continuogoteo de muertes de niños a causa de un brote de viruela que se inició en unajoven de 16 años y que junto a esta se llevó a ocho niños más[1]. Porcontra se pudo celebrar el nacimiento de un niño a bordo.

[1] Uno de los niños fallecidosfue José de Susunaga, de 16 años, natural del barrio de Nocedal, en Santurtzi, Bizkaia.

Goio Bañales

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JOS� DE SANTELICES, capit�n de correos mar�timos

negrodehumo — 2009-07-10T16:26:53+01:00

JOSÉ DE SANTELICES.

(n. posiblemente en Muskiz) Capitán de paquebote de correos.

En 1777 mandaba como capitán interino y primer piloto el paquebot “La Diligencia”, y con anterioridad había hecho cuatro viajes más en ella.

En 1780 mandaba la fragata correo “El Príncipe”, de 200 toneladas, tripulada de 78 hombres, con 14 cañones de a seis libras de bala y dos cañones de a ocho, fusiles, pistolas, sables, etc., con destino a Buenos Aires, acompañando a la “El Rey”, de Pedro del Barco, y siendo Santelices comandante por su antigüedad.

En 1784 lo hallamos nuevamente al mando de “La Diligencia”, un nuevo barco que había hecho dos viajes redondos a la Habana y otro a Montevideo.

Solicitó jubilación en 1787 por padecer lo que calificó de problemas hipocondríacos.

Goio Bañales

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AGUST�N MAR�A DE SALAZAR MONTA�O, de PORTUGALETE, capit�n de correos mar�timos

negrodehumo — 2009-07-07T16:04:27+01:00

AGUSTÍN MARÍA DE SALAZAR MONTAÑO (b. 1744, Portugalete), hijo de AGUSTÍN ANTONIO DE SALAZAR EGUÍLUZ y de FRANCISCA DE MONTAÑO CHAVARRI.

Capitán del paquebot “El Príncipe” en 1773; del paquebot “El Rey” en 1775 y 1777; del “Aguila”, en 1779 y 1781.

Capitán graduado de milicias de los correos marítimos, en el año 1785, con sufragata correo “El Rey”, con destino a La Habana. (“Historia del Consulado de Bilbao”. Autor: T. Guiard Larrauri. Pág. 466. Bilbao,1972).

Solicitó jubilación en 1784 por padecer reuma general. Esta dolencia que padecía, de carácter crónico, le mantuvo retirado del servicio hasta el año1799, en el que solicitó volver a A Coruña desde La Habana, donde se hallaba, posiblemente, recuperándose.

Un par de retazos de sus viajes, tomados de sus diarios de navegación, nos permitirán, a la vez que aproximarnos a la figura de Agustín de Salazar, comprobar las dificultades que para los correos marítimos surgían de manera constante en sus rutas, especialmente en años en los que España mantenía guerras con otros países.

En marzo del año 1780, habiendo salido para Galicia al mando de la fragata correo “El Águila”, se vio perseguido por tres barcos enemigos (un bergantín, una balandra de 18 cañones y un cachemarín de 14 cañones). El cachemarín, más veloz que los otros, se puso a tiro de Salazar quien le lanzó 15 cañonazos, y lo hubiese castigado seriamente si los otros dos, coronados de pedreros, no se hubiesen acercado peligrosamente. Siguió su derrota sin poder hurtarles el rumbo, pasando la noche con armas y mechas encendidas y con todos los hombres en sus puestos. El bergantín enemigo andaba poco y cuando se acercaban los otros dos, Salazar los dejaba atrás con una bolina larga, aprovechando la mar picada. Las órdenes estrictas que llevaba, para que evitase cualquier encuentro, le impidieron echar a pique a los ingleses pese al empeño que puso toda la tripulación en quererles castigar. Arribó al puerto del Ribero en abril de aquel año.

Al mando de la misma fragata, salió de A Coruña con destino a la Habana, en marzo de 1781. El primer día de navegación le salieron dos balandras de corsarios ingleses a las que puso en fuga. Continuó su ruta junto al correo “El Patagón”, al que se unió para protegerle de un bergantín inglés que avistó, que también puso en fuga virando sobre él.

Avanzada la navegación apresó al bergantín inglés “San Guillermo”, que iba cargado de carne, en el que dejó algunos hombres para que lo llevasen a la Margarita en tanto que él seguía su derota a La Habana.

En la vuelta desde La Habana a A Coruña les salió inmediatamente al paso una embarcación que les ganaba distancia pese a las maniobras de Salazar por dejarlo atrás. No existiendo más posibilidad que la del combate resolvió aguardarlo preparado. Se trataba de un buque americano al que los cañonazos de Salazar mataron un tripulante e hirieron a otros dos. La falta de entendimiento en las señales fue la causante del triste malentendido.

Más adelante toparon con una fragata, armada de 20 cañones y 10 obuses, cuyo capitán intentó despistar a Salazar: repetía invariablemente todas y cada una de las maniobras que éste realizaba. Lucía gallardete americano pero su andar era tan sospechoso que Salazar le hizo fuego y él respondió arriando bandera y largando la inglesa. Se tiraron cañonazos desde las dos hasta las cuatro y cuarto de la tarde en que, maltratados ambos, se vio precisado el inglés a retirarse. En la acción murieron dos hombres de “El Águila” y otros cinco quedaron heridos.

Aún tuvieron otro avistamiento de una fragata acompañada de un bergantín, pero Salazar, en vista de que “El Águila” navegaba más que aquellos, determinó seguir hasta que, finalmente, llegó a puerto.

Pasajes como los descritos eran muy frecuentes, sobre todo en los últimos años del siglo XVIII, en los que los paquebotes de correos marítimos fueron cayendo uno a uno en poder de los ingleses. Sirvan, de cualquier modo, para dar una ligera idea de la dura la labor que se encomendó a estos marinos.

Goio Bañales

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JOS� MANUEL RODR�GUEZ SALSIDUA, de PORTUGALETE, capit�n de correos mar�timos

negrodehumo — 2009-07-07T15:50:05+01:00

JOSÉ MANUEL RODRÍGUEZ DE SALSIDUA (b. 1749, Portugalete), hijo de MIGUEL FRANCISCO RODRÍGUEZ-RABELO PADRÓN y de CATALINA SALSIDUA ZUBIAGA.

Tenemos la suerte de disponer de un resumen de su actividad como marino, escrito por Camilo Riquer y Zabecoe, que fue autor de numerosas biografías de marinos:

“MARINOS ILUSTRES

Manuel Rodríguez y Salsidua

Nació en Portugalete el año de 1750.

Empezó sus servicios a los quince años de edad con plaza de paje en los correos marítimos el 23 de enero de 1766, con cuya plaza, la de grumete y artillero navegó durante catorce años, cuatro meses y veintiséis días, para optar a la de contramaestre el 19 de junio de 1779.

Fue promovido a teniente y piloto, previo examen el 3 de Mayo del 88, a capitán graduado el 20 de Noviembre y a capitán efectivo el 29 de Agosto del 97.

Al incorporarse a la armada al servicio de correos marítimos le fue expedido nombramiento de teniente de fragata el 24 de Mayo de 1802 y ascendió a teniente de navío en 8 de Diciembre de 1804.

En su larga carrera hizo cuarenta y una campañas de mar en América y nueve en Europa.

Los años de 1802 y 1803 sirvió de ayudante en el arsenal del Ferrol y asistió a las carenas de los navíos “San Juan” y “San Fulgencio” y fragata “Prueba”.

En los combates que se halló el más notable fue el de 8 de Junio del 97 (1797), a las diez de la mañana, que mandando el “Lanzarote” y navegando en conserva del “Pájaro”, ambos de diez cañones, les dio caza una fragata inglesa de 20, y haciendo diligencia ganaron el puerto de Muriel, pues varó el “Pájaro” dentro, volviendo a rendir el fuego sobre ella la fragata, hasta rendir al “Pájaro”.

En esta situación echó a tierra dos cañones, que colocados en la punta del Oeste y ayudado del comandante del “Pájaro”, que pasó a una goleta corsaria situeándola a la parte del Este, lograron que abandonaran al “Pájaro”, que lo tenían marinado los enemigos, después de tres horas de fuego, y el día 12 dieron la vela entrando los dos buques en La Habana, acción que celebró La Gaceta del 12 de Setiembre del 97.

En 20 de Agosto de 1807 salió de la isla de Tenerife para la América, conduciendo la correspondencia, y como no se supo más de este buque ni de sus tripulantes se supuso naufragó con los 120 individuos de su dotación, pereciendo este oficial que gozaba de muy buen concepto y uno de los más beneméritos de los que pasaron a la Armada de los Correos Marítimos.

Camilo Riquer y Zabecoe.”[1]

En las páginas de PARES, puede hallarse el diario de navegación de Manuel Rodríguez y Salsidua, capitán del paquebote “El Lanzarote”, de los Correos Marítimos, en el que da cuenta de las vicisitudes vividas en el viaje, de primeros meses del año 1797, en los días inmediatamente previos a los que se relatan en la transcripción anterior. Manuel Rodríguez dejó escrito cómo mantuvo su derrota evitando caer presa de las fragatas inglesas que tenían orden expresa de mantenerse entre los cabos de Ortegal y Finisterre “con el anelo de los Correos vinientes y salientes de este puerto”. Cuenta la necesidad de hacer navegaciones tan rápidas que, cuando no diponía de viento, le obligaban a poner dos lanchas al remo por proa. Y también relata momentos de tensión como su huida de la caza que pretendía darle la fragata inglesa Dober, y, finalmente, cómo se encontró en 19 de marzo con el bergantín correo “El Pájaro”, gobernado por el zierbenatarra Juan José de Murrieta, en cuya compañía siguió viaje. Juntos hicieron presa de un bergantín inglés, salido de Liberpool, de 8 cañones, que transportaba vino.

Hallamos a Rodríguez Salsidua al mando del “Lanzarote”, en 1765; y en 1796, al mando del Magallanes y del Pájaro.

En 10 de septiembre de 1797 salió Rodríguez Salsidua de La Habana y entraba en la Coruña en 21 de octubre, comandando el bergantín “El Pájaro”, que traía con seis pasajeros y cierta carga consistente principalmente en cacao (1.265 libras), azúcar, aguardiente, cueros y tabaco.

Año 1797, capitán del Lanzarote (con 29 hombres y 20 pasajeros), a Tenerife.

[1] Gacetilla extraída de EL NOTICIERO BILBAINO. 6 de mayo de 1907 (Biblioteca Foral de Bizkaia, sección Bascongada). La misma acción que destaca CAMILO RIQUER podemos hallarla descrita en: CEBRIÁN Y SAURA, JOSÉ. “Páginas gloriosas de la marina de guerra española”. Pág. 332. Año 1917.

Goio Bañales

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JUAN ENRIQUE DE LA RIGADA Y VILLAVERDE, capit�n de correos mar�timos

negrodehumo — 2009-07-07T15:37:03+01:00

JUAN ENRIQUE DE LA RIGADA Y VILLAVERDE. Capitán de correos marítimos, posiblemente natural de Castro Urdiales o de Muskiz, aunque no he podido hallar su filiación. De todas maneras, lo incluimos aquí porque contrajo matrimonio en Muskiz con MARÍA ASUNCIÓN DEL BARCO (b. 1741, Muskiz), hija de MELCHOR DEL BARCO SERRALTA y de ISABEL MERINO SAN FUENTES, cuyos apellidos coinciden con los de ilustres capitanes de correos de este municipio.

Junto con su hermano Román de Larrigada se avecindó en A Coruña. Ambos mantuvieron pleito de hidalguía en 1796.

Año 1778, piloto segundo del “Cortés”, a las órdenes del capitán Silvestre de Zabala.

Año 1779, teniente de la fragata “El Colón”.

Juan Enrique de La Rigada fue encargado, a finales del siglo XVIII, de explorar la Canal Vieja de Bahamas, al norte de la isla de Cuba, a resultas del cual se determinó una nueva derrota para los navíos que surcasen aquellas aguas (AGI. CORREOS, 385A).

“...otra expedición, dirigida por el Ministerio de Estado, consistía en el escrupuloso reconocimiento del Canal viejo de Bahama y sus adyacencias: obra de notable provecho para los que surcan aquellos peligrosos mares, la qual desempeñó con el mejor zelo y diligencia el experto Capitán de los correos marítimos Don Juan Henrique de la Rigada por los años de 1792. En la carta que del expresado canal publicó en 99 la Dirección hidrográfica se hizo de Rigada la honorífica mención que de justicia requería el mérito de sus penosas tareas” (“Memorias sobre las observaciones astronómicas, hechas por los navegantes españoles en distintos lugares del Globo” Autor: Josef Espinosa y Tello. Madrid, año 1809.

En 1795 mandaba la fragata correo “El Cortés”, que varó en el “Banco Inglés” y para poder desembarazarla hubo de picar todos sus palos y aligerado el barco arrojando parte de la carga. Al llegar a La Habana se hizo cargo del mando de la fragata correo “El Cortés”, con la que volvió a A Coruña, haciendo viaje con Pedro del Barco que gobernaba “El Rey”.

Año 1805, capitán del bergantín “San Rafael”.

Goio Bañales

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RAM�N JOS� DE RIBERO Y LLANO, de MUSKIZ, capit�n de correos mar�timos

negrodehumo — 2009-07-07T15:33:57+01:00

RAMÓN JOSÉ DE RIBERO Y LLANO. (n. 1753, Muskiz), hijo de JOSÉ DE RIBERO MERINO y de MARÍA ASUNCIÓN DE LLANO Y SOLLANO.

Capitán de correos marítimos.

Año 1775, capitán del correo “El Príncipe”.

En 1777 era pilotín del paquebot Cantabria, fue ascendido a Piloto segundo para el viaje de vuelta a Coruña.

Año 1787, capitán interino de la fragata correo “El Lanzarote”.

Año 1789, capitán de “El Príncipe”.

Goio Bañales

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FRANCISCO ANTONIO DE RIBERO MERINO, de MUSKIZ, capit�n de correos mar�timos

negrodehumo — 2009-07-07T15:31:58+01:00

FRANCISCO ANTONIO DE RIBERO MERINO. (n. 1735, Muskiz), hijo de PEDRO DE RIBERO SIMÓN y de MARÍA DE MERINO Y MÉLIDA.

Piloto de paquebote de correos.

Año 1669, capitán interino del paquebot “El Colón”, para llevarlo de los astilleros de Zorrotza a La Coruña.

Año 1772, piloto del “Príncipe” a las órdenes del capitán Cayetano Antúnez.

Año 1774, capitán interino del paquebote “El Magallanes”.

Solicitó jubilación en 1777 por padecer de dolores reumáticos.

Goio Bañales

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JOS� DE RIBERO MERINO, de MUSKIZ, capit�n de correos mar�timos

negrodehumo — 2009-07-07T15:30:11+01:00

JOSÉ DE RIBERO Y MERINO (n. 1730, Muskiz), hijo de PEDRO DE RIBERO SIMÓN y de MARÍA DE MERINO Y MÉLIDA.

Capitán de paquebote de correos.

Año 1775 y 76, capitán del paquebot “El Colón”.

Año 1778, capitán de la fragata correo “El Patagón”.

Solicitó jubilación por padecer de dolores reumáticos (años 1773-1784).

Goio Bañales

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MANUEL FRANCISCO PORTEGUEDA PANDO, de MUSKIZ, contramaestre de correos mar�timos

negrodehumo — 2009-07-07T15:28:33+01:00

MANUEL FRANCISCO PORTEGUEDA PANDO (n.1764, Muskiz), hijo de MANUEL PORTEGUEDA ZABALBURU y de JOSEFA ANTONIA PANDO VALLE.

En 1777 llevaba 8 años de servicio y estaba habilitado como artillero y era considerado “inteligente en la naútica y examinado en el departamento del Ferrol de vuenas circunstancias y méritos en la renta, respecto de que sirve 8 a 9 años”[1], razón por la que fue ascendido a pilotón del navío Cantabria para su vuelta de Buenos Aires a Coruña.

Contramaestre del correo La Diligencia en el año 1786.

[1] AGI, CORREOS,195ª,R.3.

Goio Bañales

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JOS� JULI�N DE OSMA MENCHACA, de ZIERBENA, capit�n de correos mar�timos

negrodehumo — 2009-07-07T15:26:29+01:00

JOSÉ JULIÁN DE OSMA MENCHACA. (n. 1765, Zierbena), hijo de DOMINGO DE OSMA y CUESTA y de MARÍA MENCHACA Y PUERTO.

Capitán de correos.

Año 1784, siendo piloto, mandaba el Sandoval.

Año 1786, capitán del Sandoval.

Año 1787-8 capitán del bergantín “El Sandoval”.

Año 1790, capitán del bergantín correo “El Rey”.

Año 1793, solicitó la propiedad del empleo de piloto de buques correos de La Habana, que venía sirviendo interinamente desde el año 1782. Acompañaba su solicitud con una reseña a los servicios de su padre: “Igualmente sirbió en la Renta Domingo, padre del que suplica, sin dar lugar a corrección, hasta que murió ahogado en el naufragio de la fragata correo La Cantabria, con cuyo motibo se ha hecho cargo de sobstener a su pobre madre viuda y anciana”[1].

Año 1795, piloto del bergantín “El Dichoso”, del que era capitán Francisco de las Cagigas, que naufragó en los arrefices de Cayo Largo.

[1] AGI, ESTADO,18,N.3.

Goio Bañales

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DOMINGO DE OSMA Y CUESTA, de ZIERBENA, marino de correos mar�timos

negrodehumo — 2009-07-07T15:24:40+01:00

DOMINGO DE OSMA CUESTA. (n. 1730, Zierbena f. 1773Villano de Camariñas), hijo de PEDRO DE OSMA Y PEDREGAL y de EULALIA DE LACUESTA Y VALLE.

Año 1773, fallecido en el naufragio del paquebot “LaCantabria”, frente a la costa de Galicia.

(Véase la cita referente a éste marino en el epígrafe de suhijo José Julián de Osma)

Goio Bañales

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